铺设经济腾飞的坚实“龙骨”

本报记者 唐群峰  本报通讯员 黄 劲  覃 博

“十一五”期间，玉林的交通发展可用“脱胎换骨”来形容：从10.5公里到118.5公里，高速公路里程翻了10倍；从5701公里到8636公里，公路里程新增2935公里；从25.8亿元到159亿元，交通固定资产投资增长6倍。

经济发展，交通先行。近年来，玉林市一直将构建完善的交通网络置于政府工作的关键位置。南邻北部湾、东连珠三角的区位优势决定了玉林交通发展的战略选择：向南，大力修建面向北部湾的交通网络，为融入广西北部湾经济区提供“踏板”；向东，完善与广东路网的对接，更主动地融入泛珠经济区；向西北，推进联结西江干流地区的交通物流基础设施建设，积极纳入西江经济带。

而交通的迅猛发展也为经济的发展提供了强大推力：“十一五”期间，玉林市实现了“十二个翻番”，其中GDP翻1.18番，人均生产总值翻1.22番，财政收入翻1.23番。

“‘十二五\’交通运输建设的战略目标，就是实现中心城区绕城公路高速化、高速公路县县通、干线公路提档升级、农村公路联网加密、城乡公交逐步一体化，构建城乡衔接、内外畅通、路港联运、安全高效的综合交通运输体系。”玉林市交通运输局局长刘靖森说。

主干交通线：南连北部湾 东接粤港澳

2010年12月15日上午，气温骤降，阴沉的天空飘起冰冷的细雨，但在玉林市二环南路南流江大桥桥梁铺设现场却是一派热火朝天的场景。机械的轰鸣声中，工人们高喊着号子，合力操作吊机将一根根30多吨重的钢筋水泥梁架上高高的桥墩。

这是正在修建中的玉林至铁山港高速公路的一段。总投资54.5亿元的玉铁高速公路（玉林境内主线长133公里）是“十一五”期间玉林市的重大交通项目之一。项目于去年7月开工，预计2012年完工，目前正处于关键的加速推进阶段。

玉铁高速公路起于玉林市北流西琅镇，上接岑溪至兴业高速公路，下与北海市铁山港区兴港路对接，是国家高速公路网广州至昆明高速公路和兰州至海口高速公路的连接线，也是中国－东盟自贸区与泛珠三角区域间的重要运输通道。

与此同时，玉林连接北部湾的另一条骨干线——玉林至铁山港的铁路也正在火热施工。该项目总投资48.52亿元，于2009年12月底开工建设，预计将于2013年竣工。

这两大项目竣工后，将成为玉林市连接北部湾的便捷通道。玉林渴望已久的海洋梦想将沿着这两条宽阔道路渐渐成为现实。

早在2008年12月，总投资42亿元的岑溪至兴业高速公路（玉林段）正式建成通车，玉林连接云贵川和粤港澳的便捷通道就此打通。这为玉林市承接东部产业转移提供了良好条件。

此外，荔浦至玉林的高速公路项目正在紧锣密鼓地开展前期工作，力争在2011年上半年开工建设，预计在“十二五”期间建成通车。此条线路的开通，将使玉林多了一个经过桂林北上的便捷出口。 （下转第三版）

（上接第一版）而玉林惟一的水运项目——绣江复航工程也已列入自治区西江亿吨黄金水道建设计划，目前项目的前期工作正在抓紧推进。

可以预见，不久后玉林将作为连接东西、疏通南北的一个重要交通枢纽屹立在桂东南。

据统计，“十一五”期间，玉林市重大公路基础设施项目累计完成投资77.23亿元，完成重大公路基础设施项目7个，在建项目5个，新建成高速公路108公里、一级公路7.7公里、二级公路358.16公里。

农村交通网：

通村入屯激活农村经济

对于博白县亚山镇互卫村7000余名村民来说，几个月前竣工的通向镇里的村路已经开始改写这个村庄的历史。

互卫村距镇里约5公里，主要经济作物为水稻、荷兰豆、黑皮冬瓜等。新路修通前，崎岖的山路阻碍着经济作物的外销。

2010年初，该村在交通部门的支持下，多方筹资建设四级公路。不到10个月，这条长6.4公里、总投资192万元的水泥村路竣工通车了。

路给村民生活带来的改变立竿见影。村民出行方便了，外来客商也开始纷纷进村收购，村里种植的黑皮冬瓜、荷兰豆等农产品价格翻了近一倍。

而在兴业县葵阳镇四新村，直通县城的定时班车甚至通到了家门口。“以前，用农用车拉农产品到县城去卖，不但路难走还经常遭风吹雨淋。晴天一身灰，雨天一身泥。如今，在村口就可以坐班车了，把东西往车里一放，舒舒服服就直达县城！”四新村袁老叔感慨地说。

“十一五”期间，特别是近两年来，玉林把发展农村公路、农村客运站场、农村便民候车亭、乡镇渡口码头作为振兴农村经济的先行工程来抓。短短数年里，农村交通面貌焕然一新，农村公路等级不断提升，通达深度和网络化程度不断提高。

据玉林市交通运输局提供的数据，“十一五”期间，玉林市农村公路累计完成投资19.1亿元，新建和改建农村公路3073公里。到2010年12月底，全市已通硬化路行政村986个，占全市行政村总数的71.87%。新建成道路客运站22个、农村便民候车亭80个、渡口码头61个，基本形成了较为完善的运输网点。

值得一提的是，目前玉林城乡公交汽车线路达到27条，“公交下乡”时代已经来临。

随着城乡交通的进一步通畅，玉林城乡交流将更加活跃，城乡一体化发展的步伐将大大加快。

交通运输网：

“大交通”繁荣“大市场”

2010年12月25日上午，全国最大的日用陶瓷城——总投资10亿元的北流国际陶瓷贸易城正式对外招商，又一个在行业内有着重量级影响的产业项目出现在玉林境内。

项目沿路而来，交通条件是一个地方招商引资最重要“硬件”之一。近年来，伴随着玉林交通运输网络的逐步完善，一大批重大物流项目纷纷落户玉林，推动了相关产业的发展。

2010年3月31日开市的宏进农副产品批发市场是华南地区规模最大的农产品集散中心之一。该市场投资12亿元，位于玉林高速路出口处，日交易果蔬达300吨。

投资36亿元的银丰国际中药港则是目前全国最大的封闭式中药材交易市场。该市场2008年9月开业，年交易额达20多亿元，是奠定玉林“南方药都”地位的关键。

2010年12月8日，一个世界级水平的大型汽车城——玉林汽车新城在玉容大道旁破土动工。该项目投资10亿元，预计年销售额将达25亿元，足以傲视西南。

除了物流项目，交通大发展也对全市的招商引资产生了巨大的推动力。连接广东交通网络的完善，吸引了一大批从东部转移而来的大小企业，包括旺旺食品、燕京啤酒、海螺水泥等一批知名企业。而随着面向广西北部湾经济区交通网络的大规划、大发展，许多重大项目纷纷提前布局北部湾畔的龙潭产业园。目前，该产业园已签约项目21个，总投资达370.4亿元，正成为玉林一个新的经济增长极。

从物流领域来看，目前玉林已成为具有一定辐射能力的商品集散地和物流中心。至2010年11月底，玉林境内的营运货运车辆达3.6万余辆，位居全区第二，同时拥有121条通往全国各地的货运线路。

此外，玉林的客运市场也随着交通的发展不断繁荣。据统计，至2010年11月底，全市拥有汽车客运站60个，其中农村客运站场44个，营运客车2083辆，开通客运班线600多条，市内乡镇通班车率达100%，行政村通班车率达91%。

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