新车“奔4”：行业不会重新洗牌 油价上涨空间不大，单车提价幅度不高

近日，国家环保总局下发通知，从今年7月1日起，我国将在全国范围内实行乘用车第四阶段排放标准，即国四排放标准，对轻型汽油车、气体燃料点燃式汽车不再实行国3标准，凡不符合国四排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录，也无法上牌。

其实国4标准，北京早在08年就已经开始实行，上海等大城市也较全国先行一步。如今这场环保革命姗姗来迟。记者通过采访了解到，玉林车市目前现状不会因国4标准的实施遭遇重新洗牌的命运。

国3、国4有何不同07年7月1日，全国开始实行国3标准。所谓国3标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。

国4排放标准则是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

两者最大的区别，在于进一步降低了污染物排放限值。国3标准的尾气污染物排放限值比国2标准尾气污染物排放限值降低了30%，而国4标准将进一步降低60%。特别是对尾气中硫含量的排放，国4标准与国2、国3标准相比，油品中允许的硫含量大幅减少，分别为国2的1/10和国3的1/3。

根本上讲，相应地实施每一次排放标准的升级，它的实际意义并不在于像购置税减半、汽车下乡等所反映出的国家宏观抑制车市膨胀状况，排放标准加严归根结底是要保护当地居民的生态环境，并对整个地球的可持续发展做出贡献。

在2010中国汽车产业发展国际论坛上，环保部科技标准司副司长刘志表示，目前全国约1/5的城市大气污染严重，113个重点城市1/3以上的城市空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分城市大气污染的主要来源，据有关的研究结果表明，北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳，碳氢化合物在大气污染中所占的比例分别达到80%、75%，在部分大城市里说明机动车排放已成为这些城市大气污染的主要来源，由过去的煤烟型污染转成以机动车污染为主。

其实，国4标准的实行，也从侧面表明今后汽车制造业发展的趋势，那就是随着国家相关政策的明显倾斜和人们环保意识的逐步提高，新能源汽车将在不久成为车市主流。

消费群体“冷”对国4面对国4标准的全国实行，消费者大可淡定从容，不论是已经购车还是有购车打算，也不论是拥有国3还是国4的车型，大家都不必对这一标准的推广存在太多顾虑。这个标准的本质已经向消费者透露出一个关键信息：国4标准的硬推广不会增添自己的消费成本。

“从国3到国4的提升，只是一个行业标准的改变，不会带有其它附加增长，我认为消费者的消费理念和方式不会因为这个而改变。”华泰汽车玉林众大利4S店销售经理晏毅说。他表示，从过去的经验看来，国1到国3的不断升级，对于中国车市的发展没有产生“不平顺”的现象，实质上是对环保的一种贡献。东风日产弘鹏专营店车间主管黄乾也表达了类似晏毅的看法。在他看来，玉林目前的汽车保有量中，国4标准的车型占据主流，所以国4的实行对玉林车市影响不大，由技术改进带来的成本提升，多数厂家会选择内部消化，而且从历史上看，即使部分车型价格上扬，其幅度也在消费者可以接受的范围之内，“可以忽略不计”。

对于绝大部分消费者来说，油价节节攀升一直让他们绷紧心弦。“国3与国4在对油品的要求上并没有太大不同，按目前技术要求来说，93号油就能满足国4标准。”广汽本田晟驰4S店市场专员梁惠泉对油价问题持乐观意见。晏毅也认为，国4标准的车与国3标准的车对“进去的油没有特别不同的要求，排出来的却更加环保。”

车价与油价都不会有太大的提升空间，这对于厂商和消费者来说都是一个好消息。值得思考的是，一次次排放标准的提升，都是在为环境保护做贡献，在环保层面上讲，车市应该“热”对国4。

出牌方式即将改变  排放标准的升级，对技术提升提出了一定要求，但通过对市场各品牌各车型的综合分析，就能轻易发现，不论是自主品牌还是合资品牌，都能轻松应对。

国4标准在污染物限值上与欧4标准完全一致，合资品牌作为外企技术灌注的一个集合，自然具有相关技术力量作为基础，应对起来不在话下。随着自主品牌技术研发脚步的加快和愈加明朗的政策走势与市场发展方向，这一难题的攻克早在两三年前便得到实现。

梁惠泉表示，合资品牌和自主品牌在满足排放限值方面差距不大，甚至有部分品牌的车型还预留有提升到国5的空间。长城弘森4S店销售经理管春锋介绍，在去年店里就已经开始销售符合国4标准的车型，目前除了部分柴油车之外，其他车型已经全部属于国4标准。他表示，长城厂家早在几年前就开始关于降低汽车排限值的研发工作，并且会在两三年内着手准备研发符合国5标准的车型，“即使是部分自主品牌还没具备这方面的开发实力，它也可以通过外购发动机的途径解决这个问题的”。

在这个问题上，管春锋进一步提出自己的看法，“国4是一个针对环保提出的标准，而环保只是发动机的其中一个指标，要实现部分指标的达标，自主品牌凭借自己十几年的品质积累，是完全能够应付过来的，合资品牌和自主品牌谁也不会在这个方面上占到便宜。”

国4标准的全国推广，虽然不会让车市面临重新洗牌的命运，但是我们可以从中得出一个清晰的结论：随着环保力度的加强，车市出牌的方式会发生改变。“5年内，新能源汽车会进入一个新阶段”，梁惠泉十分肯定的提出自己的看法。

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