玉容一级路上运输沙石料的车辆屡屡违规，抛落的沙石严重污染路面及影响交通安全，如何破解渣土抛洒“顽疾”？引起市政协委员的重视。 玉容一级路打响“石屎清洁战”

近日本报热线接到热心读者报告，一些不良司机利用路政执法部门执法的空当期，运载沙石的车辆没有任何覆盖防护措施，就大摇大摆地出现在玉容一级路玉林至北流路段上，抛洒的沙石严重污染路面及影响交通安全。据记者了解，经过4月集中整治后，该路渣土抛洒顽疾有所好转，然而还是不能“断根”。玉林公路局路政执法支队则表示将联合其他相关部门加强治理整顿，从根本上杜绝运输车辆抛洒石沙污染路面的现象。

抛洒渣土危害多多

5月29日上午10时，在靠近秀水收费站的一个路口，记者看到一辆载满了石碴的泥头车呼啸而过，扬起的沙尘让路人睁不开眼。记者看到，车辆没有任何覆盖防护措施，车子边行驶边“拉屎”，在其后，路上不时见到从车上跌下的石头。正在一级路上执法的城区路政执法大队的队员叫停了该车，对司机进行了批评教育，并责令整改。

“抛洒下来的石子、沙子真让人头疼。”正在清扫路面的养护工人梁先生说，“我们每天工作时间超过7个小时，一天能扫运数车沙石，然而第二天这些‘沙石屎\’又撒满整个路面，在4月份开始集中整治后，情况才有所好转！然而还是有很多司机仍然偷偷顶风‘犯法\’。”

记者也曾多次明察暗访玉容一级路上的这类现象，发现这些“沙石屎”不但污染了路面，而且对过往车辆、行人造成严重的安全隐患。记者曾亲眼目睹一辆小车行驶在一部拉石头的泥头车的后面，被车上掉下的石子打中挡风玻璃，险些发生交通事故。沿途的一位摩托车手说：“行驶在布出1米，如此运载，“沙石屎”肯定“拉”个不停。这种现象其实是因为一些工程的承包方为了节省费用，不断压低运输费，于是车辆超载现象严重。一位知情人给记者算了一笔账：“以一个10万立方米的地槽算，一辆普通运输车平槽装12立方米，运完需要8333车次，承包方觉得每辆车再加2立方米，车子也能承受，那么运完这10万立方米渣土，需要7143车次。这前后差了1190车次，这一差就是数十万元，这就是承包方有利可图。”

“我们白天查，他们晚上运；我们上半夜查，他们下半夜运。我们人力有限，现在只能超负荷工作。”城区路政执法大队宁大队长坦言，治理这种违章现象的难度比较大。

多管道根治抛洒的滴漏物

针对这种现象，玉林路政执法支队此次整治着重从源头上抓起，从今年4月起他们通过深入走访各石场，找到石场负责人进行宣传教育，在源头上控制超装滥载现象。其次是在秀水收费站利用宣传车、挂标语、发资料等方式，开展广泛宣传整治运输石料车辆污染公路的重要性和必要性，从而得到社会各界和广大人民群众的理解和支持。三是在各石场出入口处向运输石料的司机、车主发放宣传资料，告知司机、车主合法装载。四是突出重点，预防为主。在一些重点、难点路段，路政执法人员采取蹲点守候的方式，对抛、洒污染路面行为进行预防监控。特别是石场出入口处，凡未盖帆布运输的车辆不准驶入公路。

而玉林市多位政协委员也在今年的政协会议等多个场合呼吁彻底整治玉容路上这种乱象，他们建议中呼吁由市政府牵头成立管理泥头车的专门机构，负责全市泥头车专项整治工作，对泥头车安全生产、工地建设、运营审查、车辆管理等工作进行统筹监管。建议整合规范泥土沙石营运市场。为彻底解决低价中标、层层转包的问题，可仿效广州市由主管单位统筹管理泥头车的做法，对泥头车行业进行有序整合，统一发包价格，统一分配管理。建议由玉林市交通运输管理部门对现有松散零星的泥土沙石运输市场进行有序的整合，建立具有法人资格、有统一管理的公司或行业协会，统一登记造册，统一分配管理，工程单位使用泥头车必须在全市泥土沙石运输行业协会或机构中选择，营造有序竞争的氛围。在秀水收费站与茂林镇之间设立长期的治超检查站，由交通等部门严格把关超重等超限运输车辆道路经营许可的审批，对超载的泥头车辆处以重罚，并责令其满这些‘沙石屎\’路上，摩托车不但容易东倒西歪，发生翻车，而且一些大车碾压到的石子弹起击伤车手也是常有的事。”

抛洒现象为何屡禁不绝

这种现象引起玉林市政协委员的关注，多次在政协会议提建议，并督促相关部门整治。据记者了解，近年来玉林市每年都开展了为期100天的“治超治限治抛”大行动，禁止源头超装，有效治理了渣土车辆抛洒问题。但是，目前的情况是严抓时，有所好转，行动过后，仍有反弹。

一位路政队员说：“按规定，渣土、沙石运输实施‘密闭化\’准运制度，凡在从事渣土、沙石等散装物的运输车辆必须安装配备密闭装置，用帆布统一覆盖，车辆覆盖须车厢三方吊沿覆盖至30厘米以下，并密固捆扎。这些违章司机其实大多是明知故犯！”在执法现场，记者听到执法队员与违章司机一场非常有意思的对话：

“你为何不在货物上加盖帆布？”

“帆布重有100多公斤，装货及卸货时都要放上放下，非常麻烦，所以贪方便就不盖了！”

“你知道这样贪方便对道路交通造成的危害吗？”

司机无语。

表面上贪方便，背后更大的驱动力是利益问题。随着玉林城区建设加快发展，在一级路边的茂林镇形成了50多个石场，玉容路玉林到北流段就成了这个“石头经济”的最大受害者。按规定，运输渣土、沙石等散装物的车辆，装载物不能高于车厢栏板，要低于车厢栏板20厘米以下。然而记者发现这些运输沙石的车辆上面的货物都高出车厢栏板，有的甚至高清理道路上撒落沙、石、泥，防止重大事故发生。交警等部门负责严查泥头车交通违法，对屡教不改的车辆取消其营运资格，取消司机的行驶资格处理。

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