花开鸳鸯江佚名摄目前经济发达地区逐渐形成了高速铁路

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目前，经济发达地区逐渐形成了高速铁路网，环渤海、长三角、珠三角三大经济圈的时空距离大大缩小。城际列车是铁路提速后性价比较高的客运产品，成为城市化和区域经济一体化的“加速器”，是城市群经济发展的交通保障。据报道，南广铁路今年开通试运行，正式运行时预计每天开行17对时速250 km的城际动车组，这将大大缓解西江经济带各城市之间的高密度客流和物流，快速推进西江经济带梧州等城市群的经济发展。

客货运提速物流成本降低

间接带动了南宁铁路局综合运输服务和管理水平的提高。因为旅客出行目的和旅客成分的变异，必然带来服务水平需求变异。主要表现为：速度、舒适度、安全、可靠度以及某些特殊服务需求(如旅游交通特殊需求、残疾人特殊需求、服务水平与费用相关等)，种种需求变异源于客运环境的变化，同时带来了客运供给系统更新的迫切需要，这也是修建南广铁路而达到与经济发展同步甚至略有超前发展的主导保障环节关键所在。

强化既有货运通道，适应不断增长的货物运输需要。对黔桂、三茂铁路和其他相关线路进行扩能改造，形成贵州煤炭外运通道。同时，注重抓好整体运输能力的协调和配套，以湘桂、南昆、广西沿海（南防）、焦柳等五条既有铁路线改造，扩大主要干线货物运输能力。枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构；在南宁、玉林建设集装箱中心站，大力组织开行集装箱班列，促进泛珠三角区域集装箱运输和物流发展。

两广地区经济的高速发展势必对物流的要求更高，这种要求体现在量和质两个方面。量是指货主要运的货物更多了，品种也更复杂了，高附加值的比例更高了。质是指对铁路的物流运输要求更高了，有专家说，物流是现代企业竞争中有效提升利润率的最后一块处女地，西江经济带很多公司都在实行零库存或者低库存，以及某些业务外包等等，这些就对南宁铁路局的货物快运提出了更高的，保质保量、准时安全地运达目的地。

西江经济带加速融入珠三角

南广铁路的动车组把西江经济带各城市都纳入到了“一日工作圈”中。“早晨在广州喝早茶，中午到南宁吃午饭”。这是很多人对南广铁路建成后双方联系的便捷性的最直接理解。到2020年，将形成以广州为中心，客运专线和城际客运铁路为骨架，与相关客货混跑提速线路连接的泛珠三角区域快速客运网。旅客列车最高运行时速达到250公里；广州至广西等省区的主要城市实现“夕发朝至”，至四川、云南、贵州等省区的主要城市将实现“一日到达”。这有利于改变长期以来西江经济带在综合运输体系内，铁路发展相对滞后，难以形成各种运输方式之间竞争的局面。通过修建南广高铁，铁路在桂东南和粤西地区的客运市场中竞争力进一步增加，尤其是与公路的竞争效果凸显，所占市场份额大幅提升，为两广地区客运交通运输行业转变发展方式、提高发展质量创造一个开放、公平，竞争有序的市场环境。

“西江经济走廊”交通枢纽的重要地位将再次得到确立。南广铁路将改变广西西江经济带经济社会发展模式。由于交通阻隔，目前，桂东南经济社会特别是农村经济封闭自足的特征明显。而以南广铁路通道的建设为突破，以交通跨越式发展带动经济社会跨越式发展，珠三角发达地区大量的资金、技术、管理、观念、体制等将进入桂东南，加快桂东南能源、矿产、旅游等优势资源的开发和市场经济的发育、产业的改造升级，将有助于形成一个更加开放和外向的桂东南经济社会发展新模式。梧州、玉林、贵港将以南广高铁的修建为契机，缓解目前运输“瓶颈”现状，进一步增强铁路促进桂东南区域经济整体发展能力，梧州、玉林、贵港“西江经济走廊”交通枢纽的重要地位将再次得到确立。

南广铁路的修建将会加快广西西江经济带中心城市和通道经济建设，促进广西与经济强省广东的经济合作，加速实现粤桂一体化。南广铁路，是西江经济带全面融入珠三角，构建西江经济带中心城市经济走廊和通道经济建设的致富之路。

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