企业和个人可建设公共停车场

玉博会期间，参观游玩的市民众多，不少市民将车就直接停在路边。发改委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》提出，企业和个人均可申请投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场，允许对外开放并取得相应收益。

这在不少人看来吸引社会资本、推进停车产业化是解决城市停车难问题的救命稻草。该政策在玉林也应该同样受用，私人投资建设公共停车场，加强产业管理，在量与质都能给予市民更好的停车服务。

小轿车多，停车市场需求大

随着城市小汽车保有量大幅提高，目前城市停车难问题日益凸显，玉林城区一些老旧小区，车位“僧多粥少”，小区绿地人行道等公共场所，停满了车辆；商业中心写字楼，停车位有限，价格不菲，平均每小时在5元以上，以至于市民怨声载道。玉林城区广场东路以及香莞路上，随处可见乱停车的现象，在路口拐弯处、在没有画停车位的区域，常常有车辆占用，影响着市容市貌，更妨碍了城区交通。

在刚刚过去的玉博会期间吸引了大量的市民到场参观游玩，但是其停车难的问题就凸显了出来。根据安排，参展商、工作人员及市民的车辆，应统一停放在毅德商贸城西侧的商贸城二期空地，但车位是远远不够的，不少市民就选择在二环北路主会场毅德到宏进农批的路边以及清宁路周边停车，结果因违规违章都被交警贴罚款单了，这让兴致勃勃的市民颇有怨气。

车多停车位少，停车位规划混乱，这不只是在玉博会而已，在不少的繁华路段也时有发生。“玉林现在小车很多，在城区的繁华路段，像金城商厦、大润发，停车是件难事，特别是在节假日的时候。”市民何先生说。

记者调查电力大厦、金城商厦等地的停车场，多数是按每小时5元收费，而大润发的情况就有所不同。大润发停车场的工作人员指着停在路边凌乱的车辆向记者反映：“大润发的地下停车场的车位是足够的，只是很多车主嫌停车价格贵，就直接把车停在路边。”记者看了一下其收费公告，凭消费小票（超过58元），免费停三个小时，超过三个小时的，第一个小时7元，第二个小时10元，十二个小时内10元封顶，如果没有小票就只免费两个小时。这个收费标准，短时间停车相当合算，但要是长时间的话，价格偏贵，市民不能接受也是有道理的。

全面解围，私人资金可建停车场

为了解决玉林城区停车问题，玉林各个单位都想方设法。新增停车位成为了解决首选，从去年起，玉林城区一环路全段、民主北路全段、苗园路、清宁路、教育路、新民路、广场东路等路段就新增超过1200个停车位。

其次就是在空间有限的条件下，用现代化的科技改变传统的停车场模式，建立更为高效的立体停车场。2001年，振林宾馆建成全市第一个7层高的钢架立体停车场并投入使用，之后玉柴、第一人民医院等企业单位也陆续建起了立体停车场，一定程度缓解停车难的问题。但由于造价高昂，立体停车场无论是在玉林还是在北京、上海等大城市都并不常见。

除了交通部门以及商家企业的大力行动外，如今针对城市停车难问题发改委也提出了相应的政策改革，即允许私人资金投资公共停车场，并可收取相应的费用，推动停车产业化。随着改革政策出台，玉林城区的私人用地转变成停车场的机会越来越多，一方面有利于停车问题的改善，规范城市建设；另一方面，更多个人独资的公共停车场参与到市场竞争，能够使收费贵现象降降温。

市民声音：安全、收费管理至关重要

“允许个人建停车场是件好事，市民停车也更加方便，但是就希望停车安全要有保障，停车费不要太高。”经常跑业务的刘女士跟记者说道。

记者了解到，对于市民担心的问题，如安全和收费方面，政府将会大力打击无照经营、随意圈地收费等违规经营行为。同时，在停车产业化过程中，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本，全额投资新建停车设施，收费价格将由市场决定，停车费将会更加符合市民的消费水平。

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