新站房主体结构年后或现雏形

新站房左侧建设工程已经出地面一层新旧站房对比图。图片为网友@yulinamin提供新站台示意图。近日，有市民爆料称，火车站的施工现场已摆放了工程倒计时提示板。昨日，小编再次走访了火车站新站房的施工现场，现场确实有倒计时预告，可由于多种因素制约，火车站的施工进度却不太理想。

周边环境、天气影响，新站房建设困难重重

小编现场采访了解到，倒计时预告是按此前计划的工期进行公示，以告知工程情况，同时也提醒施工人员工期将近，鼓舞大家能在保证安全施工的情况下加快施工进度，尽力争取在计划期限内完工。所以，那并不是最后的竣工倒计时。

上个月小编走访时，站房右侧和中间部分还在建设负一层，左侧仍在挖坑，如今左侧已出地面一层，右侧正在进行地下通道铺设。由此进度看来，工程的进展速度算是蛮快的，明年9月底能完成建设应该不是问题。

中铁七局的刘书记告诉小编，按原计划，2016年元月底是要完成新站房主体结构建设的，春节过后即可进行装修工程。但目前施工人员虽然日夜赶工，却因为旧站房地下地质情况较复杂，加上近期雨水较多等因素，给工程开展造成巨大的困难，致使具体的进度没有计划中的理想。

而对于新站房面临的施工困难，刘书记说：“新站房工程最难在于左侧的地下通道施工，由于地质多为弱风化岩石，需要通过爆破来完成，而每天只有两个爆破时间窗口，虽然现在已完成爆破作业进行通道结构施工，但防水层作业受雨天限制，致使工程开展难上加难。

第四站台建设已完成40%，爆破是最大困难

新建火车站除了站房建设，还有各个站台、旅客天桥、地下通道等。小编获悉，目前第四站台建设仍在紧张有序进行着，但情况也不容乐观。据刘书记透露，目前既有铁路还在正常运营，若遇易燃品或油罐车辆，爆破工程将不能开展；如有火车途经，建筑材料的运输将受阻道口限制……而第四站台行包通道都需要进行地下爆破，由于爆破时间窗口有限，遭遇雨天还需进行排水作业，施工难度较大。这些因素都制约着第四站台的工程开展。

令人欣慰的是，玉林车务段、工务段、玉林火车站给工程施工带来很大的支持与配合。

新站房VS旧站房，占地面积大PK

玉林火车站在1956年建站至今已经历了半个多世纪。据悉，旧站房占地面积有1000多平方米，而新站房规划总建筑面积则有17754.07平方米，站房建筑层数为地上二层（局部有夹层），地下局部一层，建筑高度18.7米。

近十倍的差距！听数据也只知道个大概，小编也是走了一圈施工现场才真正体会到这两个数字的意义。或许小编的描述还不够直观，但热心的网友已经给出了最直观的对比，不多说，直接上干货。

面积之外，玉林火车站新站房还有其他亮点你可能不晓得。刘书记介绍，新建的火车站还将和新站房建设同期新建一座建筑面积1258.38平方米的旅客天桥，天桥宽8米，全部为钢架结构，从站房直通一、二、三、四站台，入站非常便利。

另外，还新建一座12米宽的旅客出站及行包地道、一座基本站台和三座中间站台的楼面、雨棚，中间站台雨棚投影面积16088.91平方米，站台雨棚总投影面积为21579.4平方米，建好后火车站站房将大变样！

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