柳州又一座跨柳江河的大桥要变成姊妹桥了 柳江双线特大桥首桩开钻

今报柳州讯（记者廖艳明通讯员彭刚谢裕增）12月10日，伴随着旋挖机的轰鸣，湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程重点控制工程——柳江双线特大桥首桩顺利开钻。这也标志着桥梁主体工程建设进入实质性施工阶段。这座大桥建成后，将与原来的衡柳线柳江双线特大桥一起，变成柳州市第三对跨柳江河的姊妹桥。

施工单位中铁二十五局现场负责人薛红博介绍，新建的柳江双线特大桥位于柳州市白露街道萝子洲附近，全长1688米，跨越柳江、黔桂铁路、柳太公路；有6个连续梁主墩，基础位于柳江河中。

柳江河为Ⅱ级航道，常水位水深约8米。柳江双线特大桥跨采用大跨度连续梁跨越柳江河，下构为深水高墩，施工难度大、技术要求高。此处为柳州市的一级水源保护地，施工中也将采用特殊的绿色环保施工方式。因此，这座大桥也成为柳州枢纽扩能改造工程的重难点工程和控制性工程，总工期26个月。

除了这座大桥，柳州枢纽扩能工程还要建设鹧鸪江站至青茅站（含）增二线工程和青茅站（不含）至柳州西站新增双线工程，设计行车速度为80公里/小时至160公里/小时。其中，鹧鸪江站至青茅站（含）增二线工程新建单线线路长8.04公里；青茅站（不含）至柳州西站新增双线工程新建双线长度7.11公里，新建单线线路长6.93公里。

柳州枢纽位于湘桂、黔桂、焦柳、衡柳、柳南客专五条铁路干线的交会处，在西南乃至全国铁路网中具有十分重要的地位。长期以来，湘桂铁路是广西北上的重要通道。最初是一条单线铁路，80年代，柳州到南宁段增建复线。在湘桂铁路衡阳到柳州段，原有的单线铁路由于修筑时间太早，已经难以满足当下的运输需求，普速车、动车、货车几乎都集中在新建的衡柳铁路上，造成这条铁路上列车运行效率没有得到充分释放。

整个柳州枢纽建设工期3年，建成后将大大提升枢纽运输能力，柳州区域路网结构即将迎来新格局，铁路运能及运输效率进一步提升，形成广西、海南地区通往华中、华南等地区联系的便捷、大能力的客货运输通道。此外，柳州枢纽对于改善西南地区铁路网布局，优化客货列车运营条件，提高点线协调能力，增强铁路运输灵活性，充分发挥南北、东西向铁路通道功能具有重要作用和意义。1

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