系根据用地情况和客流需求特征对轨道交通制式建议如下

系。根据用地情况和客流需求特征，对轨道交通制式建议如下：轨道交通1号线建议采用悬挂式单轨；轨道交通2号、3号线建议采用轻轨，用地有限时敷设于地下；轨道交通4号线建议采用现代有轨电车。

现阶段进行土地利用和规划时，应给未来的轨道交通建设预留充足的线路空间。根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008），在线路经过地带，应划定轨道交通走廊的控制保护地界。在规划控制保护地界内，应限制新建各种大型建筑、地下构筑物，或穿越轨道交通建筑结构下方。

（四）优化公交服务，扶持公交发展

滕州市公共交通规划及发展的总体目标是：优先大力发展公交，坚持以人为本，形成更为协调、便捷、舒适、安全的优良公交体系，实现滕州市交通和用地布局的可持续协调发展。切实体现“城市公交便捷化、城镇公交快速化、城乡公交一体化”。

在主要客流走廊上设置快速公交（BRT），可作为远景轨道线路的过渡，为轨道交通实施客流培育。近期规划“一横两纵”3条BRT线路：其中快速公交1线北起长途汽车站，南至孟尝君大道，远期可使其通往枣庄新城；快速公交2线、3线与轨道交通路径一致，为轨道交通培育客流。远期可考虑开通滕州东站至山亭的BRT线路。

规划在市区范围设置公交枢纽18处，共分三级。其中一级枢纽4处，二级枢纽7处，三级枢纽7处。总占地共约9公顷。

（五）优化道路功能，健全道路网络

1、构建功能清晰、结构合理、内外交通转换便捷高效的道路网络，重视慢行交通，优化交通走廊布局，促进交通一体化发展，为支撑滕州市快速发展的交通环境创造理想的基础条件。

构建“环+放射”为主体的中心城区干道系统，“六横七纵”的交通性主干路和“四横三纵”的生活性主干路通道，“十七横+十八纵”的次干路通道；构建市区范围出行时间15min交通圈。干道网（快速路、主干路、次干路）密度超过4km/km2，支路网更加发达，交叉口间距100～200m。道路横断面设计重视非机动车和行人优先的设计理念，充分考虑行人、非机动车需求，提供舒适慢行空间。

2、立体交叉规划

互通式立交：快速路与快速路相交路口必须设互通式立交，快速路与主干路相交且流量较大时宜设直通式立交。本次规划共设互通式立交9座，其中现已有3座，新增6座。

直通式立交（小立交）：主路直行下穿，其它转向交通与相交道路平交，并采取信号控制的立体交叉口。快速路与主干路或者主干路与主干路相交并且交通流量较大时，相交宜设置直通式立交本次规划共设直通式立交29座。其中横向道路下穿15处、纵向道路下穿14处。

（六）完善停车设施，缓解停车难题

根据滕州市城市经济社会发展和城市总体规划，寻求滕州市停车需求与停车供给之间的平衡，力求建设规模适度、结构合理、布局均衡、管理规范以及设施先进的公共停车系统，从而解决“停车难”和“乱停车”现象。

本次规划实行“政府主导、多方筹措，统一规划、分级落实，区域差别、突出重点”的策略，逐步建立起“配建停车场为主导，占80%—90%、公共停车场为辅助，占10%—15%、路内停车场为补充，占0—5%”的停车供应体系。

新闻推荐

滕州市安康花园三期工程第一标段施工监理招标公告

...

枣庄新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是枣庄这个家。