【新春走基层】寒夜，走进中国高铁最高隧

海拔3608米，当今中国高铁海拔最高的隧道——大梁隧道，就在位于青海和甘肃两省交界处的祁连山。

这里是兰新高铁的“咽喉”，也是雪域高原的“额头”，140公里线路要经过7座隧道——大梁、祁连山、小平羌、大平羌、金瑶岭、双墩子和元山，平均海拔在3000米以上，大梁最高。

近日，恰逢一个“天窗点”，为高铁维修作业预留了6小时。《工人日报》记者随着山丹军马场高铁线路工区20余名养路工走进大梁隧道。

“太好了，今夜不算冷，只有零下23摄氏度……”路上，中国铁路兰州局集团武威工务段党委副书记、纪委书记贺勇军告诉大家这个“好消息”，几位工人相视而笑。

“天再冷的话，穿再厚的衣服，可都顶不住啊！”这里高寒缺氧，年平均气温只有零下5摄氏度，最低气温极值达到零下39摄氏度，空气含氧量只有海平面的77%，真可谓“一年四季穿棉袄，氧气吃不饱，风吹牛羊跑”。

每年春运期间，正是最冷的时节，也是军马场高铁线路工区职工最辛苦、最繁忙的时候。为了消灭线路“冻害”，他们组成小分队，上线路、进隧道，对线路进行精测和精调。

走进大梁隧道，施工开始。松螺栓、起道、拆垫板……一招一式，精准细腻。

“手脚冻伤不要紧，可别再把电池冻住了。”说话的小伙子叫赵以明，今年23岁。刚才还在摆弄检测设备的他，这会儿趴下身子，从机子中掏出一块电池，走到发电机的排气筒处，利用废气中的热量来给电池升温。

“初到祁连山隧道，大家普遍不适应，高原反应强烈，头昏脑涨，呼吸困难，走快点儿都不行。”工区工长宋辉介绍说，前几天下大雪，积雪深埋扣件，职工们维修线路的时候，得先把雪刨开、把冰砸开，才能拧动扣件、更换轨距调整块。

由于缺氧，走路一摇三晃，思维很难集中，手麻、心慌，抓着笔却写不出一个字。但也正在此时，记者看到一个小细节，宋辉一直在用铅笔记录参数。一问才知道，原来由于气温太低，中性笔和圆珠笔会被冻住，所以他们习惯先用铅笔记录，回到工区再用中性笔抄录一遍。

“我们就是兰新高铁上的一支小铅笔，天寒地冻都不怕。”宋辉说。

除夕晚上也有作业“天窗点”。兰新高铁开行4年多时间，王朋飞和唐新宽等10多位职工，都有过在隧道里过除夕的经历。

“大年初一，回到工区的第一件事，就是给家人视频拜年。”据说这个时候，大家都有种默契，冻伤了、感冒了，从来不让家人看，大家上网“晒”的全是工区包饺子、举办趣味文体活动的“幸福照”。

多次一同踏进大梁隧道，职工们彼此之间亲如兄弟。宋辉说：“大家日复一日、年复一年地坚守在这里，也给自己起了一个响亮的名字——3608高铁养护先锋。每次一说，都感觉特别提振精神！”

“工作确实艰苦，但每次回家坐上动车，体验到自己精调后的线路为旅客出行提供了更稳、更好的体验，也很是欣慰。”赵以明如是说。

凌晨6时10分，“天窗点”时间结束，施工维修全面告捷，共完成大梁隧道线路精调任务300米。

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