莱芜的城市印记，道路见证城市变迁与发展 一份尘封33年的档案

□本报记者 张鸿儒 亓莹莹

11月7日，山东省档案专家——— 莱芜市档案局的吕守和向记者聊起莱芜将建设高铁的事时，挥着手说：“需要投资上百亿元的高铁也能建了，不容易!”

今年10月底，省里原则同意《山东省沿海城镇带规划(2018—2035年)》，建设一条最具活力、魅力和竞争力的滨海生态宜居城镇带，这需要在青岛与莱芜之间修一条高铁。在老吕眼里，这是自去年7月份济南至莱芜决定修建高铁后另一件值得称道的事：“城市的建设发展日新月异，这在过去，修一条马路都很不容易。”

吕守和通过档案馆，给记者找到了一份1985年的档案。“1979年以来，莱芜市着手新开辟东南干道人民路(现已投资100多万元)，设计全长4公里，路面宽35米，全部投资600万元。因资金有限，现仅修成宽16米的简易土路面，而且有一些桥涵未修，所以人民路尚未发挥作用。修筑路面和修建人民路大桥还需资金500万元，我们计划自己解决300万元，请上级帮助解决200万元。”

这是当年莱芜市向省城乡建设委员会申请拨款修路的报告。“那时的莱芜属于新兴的工业小市，城区面积才8.5平方公里，修路没有钱只能四处求。”吕守和说，“但是，全市都是铆着劲，含着泪花，也要修好这第二条主干道。”

原来，莱城区只有一条主干道叫城关路。有一句顺口溜：“一条马路，一盏灯，一个喇叭全城听，一个警察管全城”。城关路既是通往泰安、博山、沂源、新泰等地的必经之路，又是市区繁华中心，机关、学校、车站、商业网点以及厂矿企业绝大多数集中在马路两侧。

但对于这条路，档案里记载：“提起市区主马路——— 城关路，无不对其摇头叹息。路面龟裂脱落，坑坑洼洼，每年修补费用四五万元。复铺1.5厘米沥青白花费15万元，不过几天，又四处龟裂。车辆颠簸、人受颠簸之苦且不说，车辆剧烈振动之损耗，所运货物，尤其精密机器设备颠振所至精度下降等，无形损耗是无法估算的……”

饱受道路落后的苦，当时市机关干部、学生也都积极投入到修建人民路中。从市邮局退休的，今年78岁的王济涛老人回忆道：“推土、植树，都争着干，这是集全市力量修筑的路。”

一条道路带动一方经济。后来人民路改称鲁中大街，市里又相继修建凤凰路、汶河大道、龙潭大街、嬴牟大街和汶阳大街等主干道。目前，莱芜市已对城市规划中涉及建成区面积56.5平方公里、新规划扩展面积375平方公里的大部区域以及所有镇(街道)驻地进行了科学地名规划，共命名规划道路达500多条。“现在有能力修建高铁，更说明那时辛酸的泪水，没有白洒。”吕守和说。

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