未来,快速路网带你飞 快速路网规划总长度为134.8公里,将形成“三纵三横二联”格局

快速路网规划图本报记者陈瑶

经常开车的司机都深有体会,市区内的市政道路不少,但车子越来越多,每到早晚高峰,拥堵在所难免。如果有一条快速通道能迅速直达目的地,减少每天在路上的时间,那幸福指数肯定会提高不少。

三纵三横二联快速路网

“在市区跑不起来”,这是很多驾驶人员的共同体验,如何能让车子在市区里“跑得起来”?记者从市自然资源和规划局市政工程科获悉,《蚌埠市中心城区快速路实施规划(2018-2030)》已编制完成,规划部门结合对城市社会经济和交通发展趋势的判断,对快速路进行了总体规划。

按照规划,未来蚌埠市将形成“三横三纵二联”城市快速路网。

三横快速路:即淝河快速路、东海大道、南环快速路。

三纵快速路:即大庆路、解放路和老山快速路。

二联快速路:即长淮卫快速路、迎宾大道(南环线-G3)。

快速路网规划总长度为134.8公里,其中高架21.6公里,隧道7.6公里。

快速路是啥样

市自然资源和规划局市政工程科相关负责人介绍,广义的快速路包括公路、铁路、水道等交通领域的快速道。狭义的快速路简称快速公路,常涉及城际快速路和城市快速路,后者是城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路。主要联系市区各主要地区、主要近郊区、卫星城镇、主要对外公路等。

快速路应该是啥样,和目前的城市道路有啥不同?

“快速路是没有红绿灯的,通行速度、流量会明显高于普通道路。”据介绍,快速路工程特点是中央分隔、全部控制出入(采用立交或匝道)、控制出入口间距和形式、具有至少双向双车道以上,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。设计时速60～100km,不允许有灯控交叉口。一条车道理论通行能力1400～2000pcu/h,是普通道路的2～3倍。形式可以高架、地下(堑式)、地面三种,城市中心区多见高架形式。

在城市对外交通上,快速路是衔接高速公路、国省道和高速铁路、民用机场、水运港口等高等级交通线路和交通枢纽的通道。在城市内部交通上,快速路是城市中为联系城市各组团的中、长距离快速机动车交通服务的机动车专用道路。快速路与城市组团的关系可以比作藤与瓜的关系。

多个点已实现快速化改造

随着经济社会发展,个体机动化快速增长,城市进行不同功能的分区或组团,出行距离增加,拥堵已经呈现点状常态化,在机动车管理政策不变的前提下,道路交通负荷增大等城市增长过程中的共性问题将越来越突出,对出行舒适性、快速性要求更优于对经济性的需求。

“快速路系统是连接城市内外交通的重要载体,完善的快速路网和结构是保障城市内外交通高效、快速运行的重要因素,快速环路对缓解蚌埠市的交通压力,提高城市路网承载力,带动蚌埠市经济发展具有十分重要的意义。”规划部门相关负责人表示,规划快速路十分有必要。根据国内部分城市规划快速路网规模来看,快速路网密度一般控制在0.5-0.7公里/平方公里,且快速路占干道网的比例在20%以上。

蚌埠市快速路网规模存在较大缺口,规划建设完善的快速路网以满足城市交通需求十分重要。快速路联络城市各个功能分区或组团,满足较长距离的交通需求、屏蔽过境交通、调节城市路网交通量、带动沿线的土地开发、完善市内交通与市际交通的有序衔接,扩大城市的辐射吸引能力,提升城市区位优势。

“严格意义上来说,市区目前还没有一条真正的快速路,但已有多个路段已经实施了快速化改造。”相关人员介绍,比如胜利路中段的跨线桥和下穿隧道,淮河路的下穿隧道、东海大道-解放路的半互通、胜利路-解放路的互通、胜利路-大庆路的互通等。

按照规划,大庆路—淮上大道、东海大道—南外环路、东海大道—延安路、东海大道—解放路、解放路—燕山路、解放路—淮上大道、东海大道—朝阳路、解放路—黄山大道、东海大道—学翰路和东海大道—高铁东路十个关键节点,未来将会成为快速路对快速路的枢纽转换,实现“立交互通”,即设跨线构造物使相交道路空间分离,且上、下道路间通过匝道连接,以供转弯车辆行驶的交叉方式。

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