车轮上的三千万“游牧者”

3000万人“游牧”在纵横交错的公路上，无形的经济大手调控着他们的“四季”和去向，1368.62万辆卡车是迁徙时最重要的行李。车轮碾过的路线也是经济脉络，钢铁、煤炭、衣服、柴米油盐酱醋茶、蔬菜瓜果乃至养蜂人的蜜蜂……跟随他们在960万平方公里的土地上循环流动，如同血液一般。

他们是卡车司机。2018年国民经济和社会发展统计公报显示：卡车司机承担了中国货运总量的76.8％。（图据视觉中国）

他们没有四季 只有淡季旺季

2009年，卡车司机王红保才20岁出头，他迷恋重型卡车的“拉风”和在高速路上飞驰的自由。但事实上，他从未有机会体验真正的“拉风”——无论在高速公路还是叫不出名字的乡道，笨重的卡车最怕急刹车，因为刹车距离很难控制，稍不注意就是追尾翻车。

年轻的贾志刚已经成为了比父亲更优秀的卡车司机。他能接到配送费更高的单，能有欣赏他还固定给活儿的货主。

在朋友同学眼里，他们是见多识广的人。但只有卡车司机清楚，这种走南闯北从来都只限于从路牌或者路标上认识这个国度。同学聚会大家聊起最新的游戏、电视剧和旅行时，贾志刚插不上话。他可以背下几十个山西景点的路牌，但一个也没去过。

在漆黑一片的夜里，他可以准确分辨出远处的光亮来自恒山索道。尽管他一次也没坐过，但恒山外的这条道路，他走了近800次。

在卡车司机潘大伟的字典里，没有四季，只有淡季旺季，农历新年前后是拉煤用煤的旺季，为了多挣一些配送费，他春节依旧在路上。一个配送货App的数据显示，尽管除夕是全年司机找货人数最少的一天，但平台上63%的卡车司机依然在春节期间配送货物。

十几年过去，贾志刚车上承载的货物变了又变。他有自己理解经济和社会的方式——车厢里的货物、汽车里程表的数字、行车记录仪里的路线，正是他感知外界的“温度计”。

不管货物如何变化，大趋势是“以前货找人，现在人找货”。大量新卡车和司机因为“零首付购车”挤进该行业，而配送费却“一年比一年低”。

“妈妈，你把我一起带走吧”

过去，很多购买了卡车的司机会再雇一个司机，两个人轮流开长途。百分之九十以上都是男性的卡车司机行业，在最近几年发生了巨变。副驾驶的位置被许多卡嫂甚至“卡儿”（卡车司机的孩子——记者注）占据。

想要保持收入意味着必须接受更远或更差的配送线路。卡车司机隋金荣在鄂尔多斯运煤。她是一个单亲妈妈，儿子被她托付给了阿姨照顾。一天，她又要出门开车，3岁的儿子打开行李箱坐了进去，哭着说：“妈妈，你把我一起带走吧”。

王红保为了解决配送费的问题，把自己的妻子忽悠上了卡车。贾志刚和潘大伟则选择“人休车不休”的办法，同开一辆车的他们，每天清晨和傍晚在高速路边交接车辆，保证“不浪费一丁点儿时间”。

他们用“养车”这个词来形容自己的职业——开4万多公里就得换轮胎，3万多公里就得做保养，一年上一次数额不菲的保险……每年卡车的折旧费，林林总总加起来，“停不了，一天也停不了”。

贾志刚和潘大伟算过，同开一辆车的他们要日复一日坚持开完两年半，才能还清车贷和借款。之后车子再过一年半就得大修或是被淘汰。剩下的一年多时间更不能休息。那是仅有的挣钱机会。

那种感觉就像跑一场马拉松，“但一直得用百米冲刺的速度跑完”。

跟他们一起冲刺的，是身体衰老的速度。潘大伟每天下车都觉得自己踩在棉花上，开夜班的贾志刚已经有了肾结石，医生嘱咐他每天多运动，可他连跳一跳的时间也没有，疼得厉害了就去医院做碎石手术。

贾志刚觉得自己还算幸运，同为卡车司机的父亲开了30年，烟酒不离身，最后的结局是脑溢血，差点儿把人交代了。其他“卡友”，大部分是腰椎、颈椎有问题，或是得了胃病。

老婆跟车两三年

胖了二十多斤

在卡车司机圈，很多人信奉一句话，“每一个开卡车的人都是为了将来不再开卡车”。王红保不这么消极，他努力从这种生活中挖掘滋味，比如从承德运输土豆和白菜去北京的路上，一路向南，“季节对了能看到山上很多松鼠”。

后来他妻子回亚军坐上了副驾驶的座位，小夫妻买来3米长的钢圈，焊成一个圆圈，再挂上铺炕的单子。最后从水箱里接一根水管出来，装上30元的塑料喷头，一个简易浴室就搭成了。

夏天，他们就在等货的间隙洗澡冲凉。洗完了，妻子趁着水再把衣服洗净，用这根钢圈搭上衣服，晒晒阳光，一会儿就干了，“跟家里一样”。

以前和雇用的司机一起跑活儿，吃饭就图省事。妻子跟车后，王红保不想让她跟着吃苦，就把家里的锅碗瓢盆、液化气炉灶、篦子、高压锅全部搬上车，再带一大堆易于保存的食物，比如腊肉、煎饼。

堵车或是卸货等货时，他就开始做饭，土豆排骨、蒜苔腊肉、炖鱼炖排骨、饺子，什么都做。妻子跟车两三年，胖了二三十斤。

有一次在高速路上堵着了，他俩正做着饭，附近的卡车司机全围过来了，饺子越包越多，十几人隔着大雾站在炉子边儿吃完了一顿热乎乎的午餐。

今年他换了车，还给车里装了小冰箱和简易烤箱，“以后就能打驴肉火烧了”。王红保觉得，妻子的跟车带给了他很多变化。他抽烟少了，因为犯困时有妻子陪他“聊聊趣事儿”。

有关卡车生活的日常都被夫妻俩拍成了短视频。在一个短视频网站上，王红保拥有百万粉丝。他们的粉丝中，很多都是漂在四方的“卡友”。

当单亲妈妈隋金荣把3岁的儿子带上卡车时，她的短视频评论出现了两极分化。有人责怪她：“有你这么当母亲的吗？”而“卡友”的评论大多很简单，“注意安全”。

她每天都会收到很多卡友发来的私信，他们催着她“更新段子”。“他们不是真的想听段子，只是想每天确认我和儿子的平安。”她说。

他满头大汗

怕蜜蜂赶不上太阳

潘大伟算是幸运的，他能每天回家睡热炕头。他听过一个真实的故事：前些年，微信还没问世时，一个跑长途货运的卡车司机常年回不了家，孩子想爸爸想得厉害，母亲就带着孩子翻过高速路的栏杆，站在边上，等着丈夫慢慢开过来。一家三口碰面了，彼此挥挥手，几秒钟过去，车开远了。

过去，王红保的父亲每天要给儿子打三四个电话才能安心睡觉。后来，这个不认字的父亲学会了用智能手机，每天戴着老花镜上短视频平台，一是看儿子的短视频，二是去抢红包。

他知道风餐露宿的滋味，所以每次儿子儿媳到家，无论多晚，他都要剁馅儿包饺子，猪肉茴香的、韭菜馅儿的，都得有。大半夜，他把菜板剁得山响，甚至引来邻居的抱怨。

去年年底，一对卡车司机夫妇在进藏途中去世了。消息引起了卡车圈的震动，几十万卡友为那个破碎的家庭捐款。王红保的父亲看到了消息，等儿子回家，他拿出用塑料袋包了两层、报纸包了三层的钱，要儿子去买保险。钱是卖了家里的马才凑出来的，3万多元，最多只能上一年的保险。

王红保小心地收下了那笔钱，又一次上路出发。他说，他会一直开下去，堂堂正正地挣钱养家。

贾志刚的计划是再拼几年，把儿子上学这几年熬过，就去开大客车。“退休”前，要开着卡车带着老婆孩子去泰山旅游。路线他已经记熟了，几年前经过泰山时，他远远地看了一眼，“很壮观，很漂亮”。

王红保还来不及想那么远的事情。有时，他会接到特殊的乘客——养蜂人和他们的蜜蜂。蜜蜂跟随花期旅行，天亮之前必须赶到下一块采蜜的地方。他拉过许多养蜂人，送他们去湖北采油菜花蜜，去沧州采枣花蜜。

最近的一次，蜜蜂们要去陕西富平采槐花蜜。路上，他开着旧卡车着急坏了，水温很高，又不敢死命踩油门，速度一直上不去。那是王红保最着急的一段旅途，他的汗浸湿了头发、内衣，他生怕蜜蜂赶不及迎接太阳。

终于，他们比太阳先抵达了目的地。采蜂人带着蜜蜂远去，阳光一点点洒下来，满山遍野的槐花在朝阳下闪烁着嫩黄色的光芒。（据《中国青年报》）

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