浩浩长江水 默默建桥人

浩浩江水奔流而下，宽阔江面建设正酣。冬日的清晨，室外温度很低，站在江边吹着江风的滋味大家都知道并不好受，那如果是在江面110米之上的塔顶上长时间高空迎风施工，会是怎样的一种体验？

备受大家关注的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，预计2020年通车。滚滚江水，一江之隔，目前南北桥梁都在加紧建设。12月12日上午，记者一行来到位于江北的二坝镇工地时，现场施工正酣。戴上安全帽、穿上救生衣，走过长长的栈桥，于上个月底封顶的北主塔（2号墩）便映入眼帘。

北主塔总高155米，塔顶距离江面大约110米，共分为四层，有两台升降梯可以进入各层。不过要想到达塔顶还需要再爬四五层楼高的工地梯阶。爬梯并不是那么容易的事，高空风大、旁边就是滚滚江水，首先要克服的就是恐高。高空“路面”并不宽敞平整，而是由一块块钢板和钢筋搭建而成，一些“路面”还有缺损，走动起来不仅要胆大更要心细。记者一行小心翼翼攀爬，每上一段梯阶都有戴着安全帽的工人在有限的空间内小心忙碌，可能由于赶工期太过专心，大家并没注意到附近费力攀爬的几位“不速之客”。

长约2米、宽约25厘米，一头搭在钢筋上，一头搭在斜木板上……通往塔顶的路上，50多岁的胡爱民正站在这样的“独木桥”上拆除模板。记者喊了好几声，他终于听见，不好意思地拽下有些发黑的厚手套。“就这样站着施工，不怕吗？”记者问。胡爱民指了指身上的吊绳和脚手架上的防护网大声回答：“不怕，有安全措施呢，再说比这还危险的我都干过。”原来，在今年7月来芜湖建设商合杭大桥前，他曾在北京光秃秃的桥墩塔施工，四周几乎悬空。胡爱民是河南人，家中有4个孩子，在他看来，危险倒没什么，只要能多赚些钱养家就行。钱也并不是那么好挣的，冬季江面风大，记者冻得瑟瑟发抖，可忙起来的他身上发汗，手脚却冰凉一片。夏季高温时，阳光直射，炙热难耐，一天下来不知道身上要湿湿干干多少回。有时夜间施工，那可一点不能分神，头上、脚下都要多注意。

很多施工不仅费力，还要心细。来自四川、已过不惑之年的喻飞是今年8月来芜湖的，施工时，他需要脚踩一根根钢筋攀爬到塔内狭窄的空间，挂设斜拉索。记者注意到，钢筋梯完全90度直立，高约50米，一般人根本无法攀爬起来，可喻飞一般一天要爬四五趟，每趟10分钟，早已成为习惯。更考验的是，长约325米的斜拉索外部是PVC材料，可索道口是金属材质，每根斜拉索不被破坏穿过索道口，都需要喻飞和同事们在塔内一再谨慎和共同协作。记者从中铁大桥（郑州）缆索有限公司了解到，目前商合杭铁路芜湖长江公铁大桥斜拉索已安装近半，一根斜拉索是由547根7毫米的钢丝组成，其规格达到国内最大，可以承受1600吨的拉力。

高塔之上的一线建设者还有很多。据中铁大桥局四公司相关负责人介绍，为了大桥早日落成，自商合杭铁路芜湖长江公铁大桥建设以来，一年365天，一天24小时，无论下雨下雪，总有一线建设者的身影，很多人已经连续两年没有回家过年。工地上有食堂有宿舍，可赶工期的时候，盒饭都是直接被送到施工现场，大家迅速吃完就抓紧干活。记者采访到中午时，恰巧盒饭送来，十几位工人赶紧窝进装有空调的集装箱内分发，后来的几位工人干脆直接趴在室外的操作台吃了起来。一间集装箱工棚，一盒盒冒着热气的白米饭和菜，大家吹着暖气、席地而坐、手捧而吃，那场面有些心酸、有些不易、有些感动。

记者芮娟 文 许诚 摄

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥因他们而精彩

顶着严寒站在距离江面110米的塔顶作业

在狭小空间内攀爬

“背靠”长江工作

忙起来哪里都是“饭桌”

闲暇之余看看自己孙子的视频就很开心

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