双箭穿云 四川登高 这是历史性的一刻！2018年最后一天，经过数千名工程技术人员1500多个日日夜夜的艰苦奋战，雅康高速全线建成试通车。 以此为标志，甘孜州进入

2018年12月31日，川藏“新干线”雅康高速公路全线建成并试通车。新华社记者 江宏景 摄雅康高速公路二郎山特长隧道入口。 新华社记者 江宏景 摄

六个第一

四川藏区交通变化

公路

1954年 川藏公路北线正式通车，这是连通四川成都与西藏拉萨间的第一条公路。随后，筑路大军又修筑了南线段，并于1969年全部建成通车。

几十年来 川藏公路经历了多次维护、改建。2000年前后 二郎山隧道、鹧鸪山隧道分别建成通车，畅通了南线、北线上的两个“咽喉”。

2010年左右 四川省按三级公路建设标准，对川藏公路四川境段进行了改建，绝大部分于2014年到2015年期间完成。人们不再翻山越岭，而是穿隧道通过高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山等几座海拔在4000米以上的大山，行车时间更短，安全性也大为提升。

机场

甘孜藏族自治州

2008年 海拔4280米的四川康定机场正式通航，结束了甘孜州只有单一陆路交通的历史。

2013年 甘孜州第二座机场稻城亚丁机场正式通航，机场海拔高度4411米，是世界上海拔最高的民用机场。

2016年 甘孜格萨尔机场试验段正式开建。机场海拔高度4061米，为甘孜州第三座民用机场。

阿坝藏族羌族自治州

2003年 阿坝州的首个机场九寨黄龙机场正式通航，成都到九寨沟的行程由10个小时的地面交通缩短为40分钟的空中旅程。

2014年 阿坝红原机场通航，成为阿坝州的第二座机场。该机场可与九寨黄龙机场互为进出，形成大九寨旅游环线的空中窗口。

高速 公路

2014年 雅康高速公路正式开建。2015年 另一条进入四川藏区的高速公路——汶川至马尔康高速公路全线开工。

2017年 雅康高速雅安至泸定段提前21个月建成通车，结束了四川藏区不通高速公路的历史。

2018年 雅康高速公路全线建成并试通车运营，结束甘孜州府所在地康定市不通高速的历史。

川报记者 王眉灵 整理

深/度

◎川报记者 梁现瑞

“二呀嘛二郎山，高呀嘛高万丈，古树那荒草遍山野，巨石满山岗，羊肠小道那难行走，康藏交通被它挡。”提起雅安到康定的交通，很多人会先想到这首形容二郎山险峻和沿途交通艰难的歌。

一组数据可以证明这种艰难。连接雅安到西藏之间的川藏公路全长2000多公里，平均700多米道路下就埋葬着一位筑路者的生命。这是何等悲壮的天路！即便是到今天，提起雅康高速经过的地区，很多人依然谈之色变。

俱往矣！以雅康高速全线试通车为标志，甘孜州进入交通发展新纪元。

不仅如此，同一天，汶川至马尔康高速公路也传来消息：截至当天，已有100余公里路程宣告建成，向全线通车的目标迈出关键一步。

两条道路，一个方向。从东至西，横贯成都平原和川西高原，既是“西进之路”，更是“登高之路”：从成都平原，一步步攀升至川西高原，垂直提升超2000米。

双箭穿云，甘阿圆梦。甘孜阿坝两州，幅员辽阔，生态资源丰富。一直以来，由于区位、自然、历史、经济等原因，这里发展相对滞后。

着眼解决发展不平衡不充分问题，省委十一届三次全会提出构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局。而今，从低速到高速，从艰难到通畅，两条高速将为广袤的雪域高原掀开历史新一页。

这是两条区域发展的“协同路”。推进成都这个“干”与川西北生态示范区这个“支”的“干”“支”协同，推进环成都平原经济区这个“区”与川西北生态示范区这个“区”的“区”“区”协同，都离不开现代化的基础设施的互联互通。

在四川盆地中，龙门山脉西北是川西高原，幅员辽阔；东南是成都平原经济区，经济发达。两大板块，尽管各具优势，但由于地理条件阻隔，资源没有充分联通。从地图上看，康定、马尔康和成都三地的连线几乎构成了一个等边三角形。

未来，借助成雅高速、雅康高速和即将建成的汶马高速，这个三角形的两边将率先具备快速通行能力，成都平原经济区与川西北生态示范区的联系将更加紧密。

这是两条民族融合的高速路。自古以来，就有茶马古道推动、见证着沿线区域经济社会的交流融合。而今，现代化的大通道让原来骡马艰难前行的场景被现代化汽车的风驰电掣所取代，这必将为融合发展注入新动力。

雅康高速：如何登顶公路界的“珠峰”

◎川报记者 王眉灵

聚/焦

凡进藏公路，修建都难。新中国成立初期建成的川藏公路，被认为是中国筑路史上工程最艰巨的公路之一。通往甘孜藏区腹地的雅康高速，也被业内比喻为公路建设的“珠峰”。

雅康高速的建成，被视作实现了“两个跨越”：四川高速公路从平原向高原的跨越、四川高速公路建造能力的跨越。

修建这条高速公路，克服了哪些困难？

破解难题 科技攻坚突破横断之“墙”

对于雅康高速建设面临的挑战和考验，四川交投雅康公司总结为“五个极其”：地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难。

“首先，从走向来说，雅康高速穿越的是横断山脉，相当于要突破横亘在面前的一堵‘墙’。”省交通运输厅公路规划勘察设计研究院勘察设计四分院总工程师刘家顺介绍，同时，还处于地震断裂带上，有滑坡、崩塌、泥石流等危险。

其次，雅康高速是首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路。短短135公里，海拔从600多米上升到2600余米，全线高差约2000米。既要架桥钻洞，还要不断爬坡。

如何破难？据介绍，雅康高速二郎山隧道全长13.4公里，位于Ⅷ度地震烈度区，穿越13条区域性断裂带。通过技术创新，施工方成功解决了地下风机房网络洞室群开挖支护、交通转换带大断面开挖支护等一系列技术难题。五年建设，在有效施工期内平均掘进速度为每月119米，是国内10公里以上特长隧道掘进速度最快的隧道。

2018年建成通车的泸康段，长仅40公里，桥隧比却高达96%，其中28公里的隧道群，集中了9座隧道、7座隧间桥。由于高速公路海拔高出国道318线600米到1000米，建设者艰难地开辟出一条施工通道，把两侧的隧道打通后，再进行隧间桥的架设。大杠山特长隧道和喇嘛寺特长隧道间，山高沟深、人迹罕至。因此，施工场地只有局限在两端的隧道洞内，施工人员在隧道洞内运用加工拼装顶推，并运用梁上推梁等新工艺，成功架设起了冷竹关桥。

建设中，雅康高速在生态环境保护方面也进行了探索。比如，二郎山隧道在国内首次完全实现斜井洞内反打，减少约4.3万平方米的地表及植被破坏。

运营安全 北斗设备监测高陡边坡

建设难，运营更难。雅康高速的运营管理也有“五个极其”：气候条件极其恶劣、地形条件极其多变、路段情况极其复杂、车流量极其巨大、清障救援极其艰巨。

雅康高速喇叭河隧道群、泸康段隧道群、二郎山隧道加起来超过38公里。而且由于海拔原因，从雅安往康定方向是一直爬坡，康定往雅安方向是一路下坡。雅康公司安全生产办公室主任程起光说，雅康高速集中了长大纵坡和隧道群两种不利因素，“对安全是极大的考验。”

车流量也很大。雅康高速设计交通流量3万辆次，雅泸段开通仅一年，日均车流量已达1.3万辆次，高峰单日车流量6万辆次。

安全理念体现在建设中。比如，隧道进出口铺设了增强摩擦的材质；隧道间的隧间桥增设有顶棚，一来防止落石，二来减少冬季时隧道与隧间桥裸露地面的温差，确保行车安全；隧道内用LED灯进行了景观布置，以缓解司乘人员的疲劳。

泸定大渡河大桥处于复杂强劲风场环境中。为此，雅康公司对大渡河大桥进行24小时监测，并在泸定岸已有泸定出口的前提下，在康定岸增设了一个临时分流站，以便拥堵时及时分流。

此外，雅康高速还有不少高科技装备，如，在二郎山隧道、泸定大渡河大桥等“超级工程”嵌入监测器，在高于10米的高陡边坡植入北斗设备动态监测山体位移……这些监测设备会将一线数据实时反馈回后方的监控指挥中心。

值得一提的是，为探索安全管理方法，全线通车前夕，雅康公司还特邀相关专家到现场，用一周时间“踩点”，探讨“人、车、路、管理”标本兼治的长效措施。目前，雅康高速对不同路段进行了不同限速，从40公里/小时到100公里/小时不等。下一步还将根据道路的危险程度，实行分段限速，并用电子测速设备进行管理。

雅康高速之最

亮/点

六个第一

●泸定大渡河大桥雅安岸隧道锚长159米，为世界第一长隧道锚。

●二郎山特长隧道长13459米，为全国已通车高海拔地区高速公路隧道长度第一。

●泸定大渡河大桥主跨1100米，主跨长度为省内已通车高速公路第一。

●机电工程共安装1500个高清摄像头、3.5万盏隧道灯、538台风机，造价约10亿元，为省内已通车高速公路第一。

●隧道总长度达72019米，为省内已通车高速公路第一。

●桥梁钢结构用量达32270吨，为省内已通车高速公路第一。

七个方面的首次

●国内首次使用隧道智能动态照明景观系统，有效缓解驾驶疲劳。

●国内首次在高海拔峡谷地区复杂强劲风场环境下，采用缆索吊装系统吊装千米级大桥主梁，保证施工质量和安全；首次采用隧道内拼装顶推大跨径曲线钢箱梁工艺。

●二郎山特长隧道国内首次完全实现斜井洞内反打，有效保护生态环境；国内首次建设多功能交通转换带，保证运营交通组织。

●国内首次建设共用一栋服务综合楼的立体双边地形服务区（泸定服务区）。

●省内首次运用北斗卫星地质灾害监测系统，保证高陡边坡稳定状况动态受控。

●省内首次全过程采用沥青砼拌和信息化管控系统，保证沥青砼路面施工质量全过程受控。

●省内首次对全线景观绿化进行系统规划设计和建设。

川报记者 王眉灵 整理

一位老司机的进藏路

故/事

◎川报记者 王眉灵

“雅康高速通车啦！终于通啦！”2018年12月31日，一早就守在电视机前的余进，看到挂着红绸的头车缓缓驶进康定收费站，忍不住大喊出声。

上世纪90年代，因工作原因，余进经常往返于成都和康定之间。余进说，当时，成都到雅安没有高速公路，“一大早就出发，到康定要走几天。”夏天山体易滑坡，冬日结冰难行。时隔多年，回忆起翻越二郎山的经历，余进依旧心有余悸。

本世纪初期，随着成雅高速、国道318线二郎山隧道的建成，余进只需一天就能跑到康定。但即便如此，秋冬季翻越二郎山，仍不敢掉以轻心。余进清楚地记得，有一年秋天，翻二郎山时忽遇团雾，车前能见度只有十来米，路弯又陡急。待开到泸定境内，背上已被汗打湿了一大片。

2020年，余进就要退休了。这些年，因为年纪大了，他已好久没有开车去康定。不过，他最近谋划着退休后自驾游，要一路开到甘孜，开到拉萨。

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