3D视频揭秘：成兰铁路重难点隧道灵感来自动物脊柱

“贯通啦！贯通啦！”

1月12日上午11时许，阿坝州茂县光明镇境内，从1600米埋深的大山深处传来喜悦的呼声——历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道全线贯通。

由于极为复杂的地形、地质条件

成兰铁路被称作中国最难在建铁路

此次贯通的茂县隧道为全线的极高风险隧道，穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带核心部位，全长9913米，是成兰铁路的重难点工程。

截至2019年底

中国铁路营业总里程13.9万公里

但在广袤的川西地区

却没有一寸铁路

在建的成兰铁路将结束这个历史

作为中国最难的在建铁路

成兰铁路正顽强地在四川境内向北挺进

成都至兰州铁路起于成都，经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，再向北延伸，按每小时200公里客货共线设计。

项目建成后，将结束川西地区不通铁路的历史，并与宝成铁路、兰渝铁路、川藏铁路、成（都）西（宁）铁路共同构成连接西北、西南及华南沿海的干线铁路通道，并形成从成都到欧亚的第二条陆上铁路大通道。

这条铁路建设为啥这么难？

茂县隧道是个最佳“样本”

动物脊柱给灵感

500米隧道分成34个短节

应对地震错动

茂县隧道建设面临两个最大困难：

穿越龙门山后山活动断裂带、软岩

这也是世界铁路建设尚未完全攻克的难题

1

龙门山后山活动断裂带

中铁十七局成兰铁路项目指挥长侯国强介绍

龙门山是活动断裂带的密集区，由3条大断裂构成，汶川特大地震就发生在这条断裂带上。从2013年入场以来，已经发生过数百次余震，“项目部时不时就要晃一晃”。

2

软岩

软岩又是怎么回事呢？在茂县隧道的围岩加固现场，记者随手捡起一块石头，轻轻一捏就成粉末。

侯国强说，岩体破碎似面粉，加上高地应力，在掘进中遇到了铁路建设中罕见的大变形，手掌宽的钢条被挤压成“S”形，直径11米的空间在短时间内“缩小”到了7米多。

对建设者来说

还要考虑运营后的安全

即便发生地震

也不会破坏隧道结构

便于快速修复

可隧道穿山而过

若山体错位

隧道势必相应断裂

3

难题如何破？

“动物的脊柱由一段段组成，互相铰接，又能错位，它还是中空的，保护了脊髓。”

设计师“脑洞大开”，仿照动物的脊柱，根据断裂带错动的概率，将500米断裂带核心段落分成了34个“短节”分别建设，各“短节”间留15厘米的变形缝，并用特殊的止水带进行铰接。

要保持隧道结构不变，还需给“短节”留够可能错位空间。因此，茂县隧道的断面较一般单线铁路隧道的断面，要“大”6%左右。

如何应对软岩大变形？

“天下武功，唯快不破。”

建设者争分夺秒，快速挖掘、快速支护、快速锚固、快速注浆，抢在软岩变形前，给山体注入混凝土增强岩体强度，从而达到稳固的目的。

大型的铁路建设“试验场”

多项难题正在破解

成兰铁路开建275公里均为试验段！

这在中国铁路史上绝无仅有！

究其原因，还是在于成兰铁路建设太难

它穿越龙门山、西秦岭地震活动构造区

大大小小的断裂带

是国内首条穿越南北地震带的铁路

被业内称作——

“有史以来地质条件最为复杂的路线”

但它又不能不建！！！

重要意义

作为中国西部铁路网的重要组成部分，成兰铁路不仅将结束川西地区无铁路的历史，打通约束四川藏族、羌族集中居住区的交通桎梏。

也是联系西南与西北两大区域的纽带，对进一步扩大西部大开发具有重要意义。

可喜的是，经过多年建设，成兰铁路试验专题逐步取得成效，多项难题正在破解。

成兰铁路公司成兰指挥部副指挥长刘善忠介绍，目前，成兰铁路桥梁和路基工程已完成99%，隧道工程已完成94%，无砟轨道、站房及站后四电工程已全面展开施工。

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原标题：《3D视频揭秘 I 绝了！成兰铁路重难点隧道灵感来自动物脊柱？！》

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