天路 吴树民

车过西宁，原野由点点嫩绿渐渐变得片片银白，雪峰高耸入云，湖泊寒冰围封，只有火车像一条长龙在沉寂的天地间飞驰。我们携带的蛋卷巧克力、酸牛奶不知不觉鼓起了肚子，尽管这显然是内地和高原大气压差造成的自然现象，但是还是让人觉得既有趣又神奇。车进入苍苍茫茫的可可西里，很少看到生命的律动和痕迹，突然，有人喊：“快拿相机，远处有动物！”大家纷纷掏出长枪短炮，调整焦距，把高原深处那一个个几乎看不见的黑点拉近，咔嚓咔嚓地拍了起来。少顷，把那一个个黑点放大，野生的黄羊、野驴、牦牛三五成群地扑入眼帘，车厢里顿时响起一片兴奋激动的欢叫声。

青藏铁路全长1956公里，西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。格尔木至拉萨段，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口原有路线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路，穿越可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

车过青海省西部重镇格格尔木，乌云浓重的天空突然放晴，冰雪覆盖的群山，巍峨挺拔，连绵不断；宽广无垠的高原，万里无人，空旷寂寞。这时，一只苍鹰箭一般从云朵中射出，展翅翱翔，扶摇凌空，毕现王者风范。长龙似的火车盘旋上升，越驰越高，如果站在车顶，仿佛就可以触摸到醉人的蓝天，就可以撕下漂浮的云朵。车过南山口，就进入了青藏高原腹地，透过车窗，除了偶尔能看到青藏公路上慢慢悠悠爬坡的汽车、三三两两的黄羊、牦牛和野驴之外，满眼就是一座挨一座的雪山，一道连一道的冰川……望着这雄伟壮阔、宽广无垠的青藏高原，我们的心胸，仿佛被澄碧的湖水洗过一样明净、敞亮！

同行朋友的新款手机下载有不少歌曲，他问想听什么，望着钢铁长龙在离天最近的雪域高原委蛇穿行，大家请朋友播放《青藏高原》。少时，李娜那穿云裂帛、响遏行云的歌声就响了起来：“是谁带来远古的呼唤？是谁留下千年的祈盼？难道说还有无言的歌？还是那久久不能忘怀的眷恋……”面对车窗外的一座座雪山、一道道冰川、一团团浓云、一片片飞雪……面对车窗外偶尔闪过的帐篷、炊烟、牛羊、藏獒……这令人无限神往、以深情高亢的绝妙旋律和动人心魄的神奇魅力，打动了车厢里的每一个人。

车过冰雪皑皑的昆仑山，剧烈的高原反应，就在不少人身上发生：头痛，胸闷，脸色涨红，鼻孔渗血……我们的车厢像是一个医院的急救室，有近一半人的鼻孔里插上了氧气软管——车厢内放送的氧气，无法满足许多人身体的需要。这大概就是行驰天路应付的代价！可是，修建青藏铁路，我们10万铁路建设大军，在世界上最高最长的高原上拼搏奋斗——伟大的建设者们，无人区立脚，高原上奔走，风雪里穿行，爬冰卧雪，研究图纸，披星戴月，攻克难关，钻机在隧洞中怒吼，彩旗在云天外飘扬，路基在雪原上延伸，钢轨在冰川里闪亮……中国的铁路建设者，在打一场没有硝烟的特殊战争，在世界铁路史上浓墨重彩地描绘崭新篇章！在修建青藏铁路一期工程西宁至格尔木段，由于当时技术落后，为天路献身的共309人；在修建二期工程格尔木至拉萨段，死亡人数很少，具体数字国家没有公布。我在向这些伟大建设者默默致敬的同时，情不自禁，双眼里溢满泪花……

望着钢铁长龙两旁的雪山、草地、高原、湖泊、帐篷、牦牛、羊群……望着这条跨越世界上最高的高原而被人们称作“天路”的青藏铁路。大家异口同声地请朋友播放《天路》，片刻，韩红演唱、风靡大江南北、长城内外的天籁之音，在车厢里响了起来：“黄昏我站在高高的山冈，看那铁路修到我家乡。一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康……”一幅幅鲜明的画面展现在我们眼前，一阵阵美妙的旋律回响在我们耳畔……周围一片寂静，大家都沉浸在这不断敲击人们心灵的音乐中。（C）④

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