“铁道卫士”汪伯华

杨明鄂 陈和道

今年春运战鼓擂响前，南宁铁路局组织了多场先进事迹报告会。汪伯华成了全局干部职工学习的“名人”，“时代楷模，榜样力量”在干部职工的心中打下了烙印。

汪伯华，南昆铁路线上的一名工长。在3年时间里，他已把百色工务段4个后进工区变成了先进班组，现正在第5个后进班组当“兵头”。

1998年7月，汪伯华从铁路工程二局“落段”到南宁铁路局，从铁路建设者变为线路维护者。

钢轨、道钉、石砟成了他的“亲密伙伴”；数据、标准、尺寸令他魂牵梦绕。一有空闲，他就长时间蹲在线路边，观察一列又一列火车通过时轨枕如何“吊板”；听车轮滑过钢轨曲线夹角发出的声音，寻求出最好的办法以控制线路的安全与平稳。

日复一日，汪伯华钻研出整治线路的一手绝活。一天晚上，汪伯华忙碌到23时多，刚躺下来，听到列车通过接头时发出异常的声音，感觉到有点不太对劲，立即抄起照明灯跑到现场，细细排查，果然发现调车线的钢轨有一个接头夹板已经断裂。他立即采取防护措施并更换了新配件，避免了一场可能发生的重大事故。

2009年，汪伯华成了全段“抢手”人物，成为百色工务段5位首席工长之一，专门负责改变落后工区的面貌，半年为一个考核周期。

汪伯华最早把岩龙工区带好后，就调动到线路质量多年提不上来的田丁工区。不久，就发生了一次“人机大战”：车间派机械维修队进驻田丁工区执行施工任务，时间太紧，只能负责维修5公里，而汪伯华则带工区职工手扳肩扛干完另外5公里的活。各自在较劲，上级部门月底严格验收，两边都是“全优”，于是流传开了汪伯华“整治线路像机器一般精确”的说法。

不凡的业绩，蕴含其中的是实实在在的“招数”。

——用“死控制”兑现工作高标准。线路两根钢轨间的距离，部颁作业标准是+4、-2毫米，轨距变化率2％。，汪伯华坚持按“+1、-1毫米和1％。”的高标准进行整治。为了达到自订的“三个一”标准，他准备了大量不同型号的尼龙档座、自制改道小胶垫和竹垫片，对轨距进行全面整治。

——用“笨办法”实现抓安全讲科学。段上要求对线路几何尺寸“3米1量”，他则“1米1量”，并且把测量数据用红油漆一一标注在轨枕上，一个工区管辖近10公里线路，意味着他要记下近万个数据；他还给自己增加了“20米1测”，上道每走20米就俯跪目测1次线路变化，日积月累，膝盖上尽是老茧；段上规定工区每月对线路进行1次全面检查，他坚持每月检查3遍。

——以“零缝隙”体现追求不懈怠。与工友相比，汪伯华每天都很晚才睡觉，但是第二天总要提前1个小时起床，去准备好当天工作的机具、材料等，每一个环节都不放过。他还总结出“抓住薄弱环节”、“精细养护线路”、“改进作业方法”的经验并向大家传授。

“吃苦，吃亏，出力”，体现在他工作生活的点滴中。他活干得很多，要求自己很严。如果因为某因素导致班组被扣奖金，他都要比别人多扣一点；获奖的时候，他要比别人少拿一些。工友们替他抱不平，他笑着解释：“我比你们多了一份工长津贴呢。”他妻子问他：“你怎么拿钱最少？”他却乐呵呵地说道：“别人比我辛苦嘛。”

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