广西高铁全面提速 桂港有望三小时抵达

在不久的将来,香港居民在西九龙站上车后,40分钟左右即可抵达广州南站。经过换乘南广高铁列车,3小时即可直抵广西首府南宁;若选择同样以广州南站为起点的贵广高铁,则可以用更少的时间抵达广西旅游胜地桂林。

今年5月15日,南宁-广州高速铁路广西段正线铺轨工作宣告全部完成,为南广高铁2014年年底如期通车打下坚实的基础。倘若广深港高铁亦能在2015年顺利通车,那么届时桂港民众即可实现3小时两地“飞抵”。

构建桂港合作快速通道

贰

桂港之间江海相连,自古以来海上航线与西江水道就构成了桂港之间大宗货运往来的通道。与具有天然优势的水上货运相比,桂港之间的陆上客运交通较为崎岖。目前,从南宁乘坐列车前往香港,需要经过14个小时先抵广州,再从广州辗转至香港,耗时长且列车班次少,两地陆上交通相当不便。不过,随着南广高铁与贵广高铁的开通,这种情况将会获得极大的改善。

据广西铁路建设办公室副主任罗伟的介绍,南广、贵广高铁同属国家“十二五”规划建设重点工程,其中南广高铁始自广西南宁,经贵港、梧州,广东云浮、肇庆、佛山至广州南站;贵广高铁自贵州起,经广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州南站。通车后,南广高铁将客货混跑,贵广高铁则为客运专线。

这两条高铁在广西的经济发展布局之中有着重要意义,它们的开通将拉近“珠三角经济区”与“西南出海大通道经济带”的经济互动距离,能够极大地强化南宁与珠三角经济发达地区的经贸往来。因此,在今年5月20日,广西壮族自治区党委书记、自治区人大常委会主任彭清华,自治区主席陈武率领广西壮族自治区党政代表团前往广东进行考察之时,南广高铁与贵广高铁的工期问题成为两广高层沟通的重要议题之一。在双方的座谈会上,广东省委书记胡春华对加强粤桂合作提出了三点建议,其中第二点即为“尽快实现交通基础设施的互联互通。力争南广铁路、贵广铁路2014年如期通车,加快对接跨界高速公路。” 

能够成为粤桂合作的核心议题之一,南广高铁与贵广高铁的重要性可见一斑。而随着桂港合作的趋势日益加强,这两条高铁的重要性将会进一步强化,它们不仅将构成广东、广西两省区交通经济的大动脉,亦将成为桂港之间最快速、便捷的陆上通道。

叁

从路网“神经末梢”变为“区域枢纽”

随着铁路建设的突飞猛进,广西正在从中国路网的“神经末梢”变为“区域枢纽”。

在“十二五”期间,广西续建和拟开工铁路项目28个,区内建设里程约3800公里,总投资超过3000亿元。目前,在建铁路项目15个,区内建设里程2200公里,总投资1800多亿元。到2015年,广西铁路运营里程将达到5000公里左右,其中高铁里程将超过2100公里,复线率达到55%以上,电化率达到70%以上。仅在今年,广西就将有湘桂、柳南、南黎、钦北高铁项目等在内的7个高铁项目建成并开通,投产新线1137公里,约占中国今年高铁新增里程的五分之一,广西没有高铁的历史将因此结束。

目前,广西正在构建“一轴四纵四横”的现代化快速铁路运输网络和以南宁为中心的“123小时”快速城际铁路网。这两个网络的建成,将使得广西不仅成为中国西部便捷的出海大通道,而且成为中国铁路面向东盟的重要枢纽和促进泛亚铁路建设的前沿窗口。因此,对香港而言,广西铁路的大发展亦有相当重要的意义,它不仅为桂港合作提供了最快速、便捷的陆上通道,还为香港进一步深入中国西部以及强化与东盟国家经贸往来提供了新的交通基础。

一轴四纵四横

一轴:

主要由湘桂铁路通道构成,贯穿广西主要经济带,连接中国与东盟,是广西铁路运输网络的主轴和主动脉。

四纵:

一纵,洛阳至湛江铁路接玉林至铁山港铁路;二纵,焦作至柳州铁路接黎塘至钦州铁路;三纵,金城江至南宁铁路接南宁至防城港铁路,南宁至钦州铁路,以及钦州至防城港铁路;四纵,黄桶至百色铁路接田东至龙邦铁路。

四横:

一横,贵阳至广州铁路;二横,黔桂铁路接柳州至肇庆铁路;三横,云桂铁路(南宁至昆明铁路)接南宁至广州铁路(黎塘至湛江铁路);四横,钦州至北海铁路接合浦至湛江铁路。

“123小时”快速城际铁路网

即南宁到广西北部湾经济区“1小时城市经济圈”、到区内主要城市的“2小时城市经济圈”、到相邻省会城市的“3小时城市经济圈”。

(本版稿件由本报记者姜木兰采写整理 本版图片均为资料图片)

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