【春运收官·客运】 道路客运量连续两年两位数下降 客运企业高呼压力山大，业内人士称客运市场将按里程划分

■本报记者王志鹏

2015年春运落下帷幕，南宁市道路客运最终在这个春运完成557.46万人次的客运量，相较前一年下降14.75%。在动车开行后，道路春运客运量连续两年两位数下降，在不少客运企业负责人眼中，这个春运的客流量下降程度让他们感受到了动车带来的巨大压力。有交通业内人士表示，高铁的强势加入让客运市场开始洗牌，高铁、民航、公路客运将按里程划分市场，“近的公路、中等距离高铁，远距离飞机”。

客运站客流下降企业压力大

据南宁市运管处统计，2015年春运期间，南宁市（包括各县、区）共投放客车4600余辆；共开行班次322635个，共完成客运量557.46万人，比2014年春运减少14.75%，南宁市五大客运站没有一家的客运量超过100万人次。在动车开行后，道路春运客运量连续两年两位数下降。

虽然统计数据降幅不足两成，南宁市一家客运站负责人估计，可能是农村公路客运量的增加拉高了南宁市公路客运的总量，南宁市五大客运站客运量在这个春运遭遇了较大幅度的下降，传统强势的客运线路都出现了客流下降，“我们站降幅约为40%，在五大客运站里面降幅还不是最大的”。

“桂柳、钦北防、梧州、广东，几乎动车通一个方向，道路运输就会垮掉一条线。”广西一家运输企业负责人直言，目前南宁至桂林间的公路客运几乎处于濒死状态，而其他与动车正面竞争的主干线路在动车开通后压力同样巨大。

今年春运，被道路运输业视为一年一度客运盛宴的两广间旅客运输也有动车这个生力军加入，对于今年春运两广间道路班线的客流表现，多个客运站负责人都表示“客流下降明显”。有客运站坦言降幅达到30%左右，客运站方面已经与14日开始减少公营车的发班密度。

客运市场将按照距离划分

从区内第一条动车线路开通时开始，就不断有道路运输业人士表示动车的加入将导致客运市场的市场份额重新划分。而今年春运期间，新的市场份额明显显现。

“其实出行的选择无非就是民航、铁路、公路或者私家车四种，以前铁路慢票也难买，民航线路少票价贵，私家车数量也不算高，公路运输自然一家独大。”广西交通运输管理部门一负责人表示。

随着立体交通网络的建设，广西的民航业发展迅速，日益增长的客流量甚至让原有的航站楼“不够用”而退出历史舞台，新的航站楼也于去年9月启用。交通路网日渐成熟也让更多的人购买私家车，让私家车成为一股不可小觑的春运运输力量。而广西在最近几年开通了大量的动车线路，动车票价定价也比较低，这让铁路拥有了前所未有的竞争力，不仅道路运输业感到压力山大，也让民航业感受到了压力。

“短期内来推断，近距离的市场也就是200公里左右的距离，运输主力肯定还是公路客运；而中等距离400公里至800公里左右的距离，动车和私家车都将成为出行选择；而超过800公里的部分，民航业还是具有其他运输方式不可比拟的优势。”该负责人表示。

市场重新划分使市民受益

道路运输业该如何应对动车带来的压力？有分析认为，道路运输业就应该“车头向下”，向二级市场找客源，通过大力发展农村客运、接驳高铁旅客来实现利润增长。但也有人认为，此前广西公路运输一家独大，公路运输在区内早已达到饱和状态，认为应该放弃被挤压的市场，所谓“车头向下”意义不大。

也有企业表示，要提高公路运输的服务质量、降低运输价格来完成逆袭。但从桂林班线开始，不少客运站都曾通过调低票价与动车竞争，结果都没有起到明显作用。一些没有调价的企业认为，动车高速度、低票价的优势太过明显，“调太低亏本，微调没有吸引力”“虽然眼下道路运输还是我们公司的主业，但公司早已开始在其他领域布局，打造横向发展型企业，如今运输市场重新划分不可避免，企业其实早就开始未雨绸缪，丢掉部分客运市场对企业来说影响不会很大”。

运输市场的重新划分，给了市民多种出行选择，随之而来的是更好的服务与更低的出行成本。记者查询发现，动车开行后南宁到周边省份的民航票价都有所下调，而公路客运为了吸引乘客也开始做出改变，票价下调之外，一些客运企业甚至已经开始考虑在车上安装免费的WiFi供乘客使用。

“对市民绝对是好事。”南宁市交通运输管理部门一位负责人表示，今年百色方向的动车开行后，估计往云南、百色方向的公路客运价格也会下降，往云南的机票价格也会下调。

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