核心提示珠江西江经济带规划上升为国家战略后西江黄金

核心提示

珠江－西江经济带规划上升为国家战略后，西江黄金水道的南宁、贵港、梧州、百色、来宾、崇左等市，都把黄金水道当成了可以流金淌银的“快车道”、新机遇下新一轮发展的“赛场”。面对如此发展良机，柳州市该如何做呢？西江黄金水道建设，又会给市民的生活带来哪些影响？记者进行了走访。

○○记者罗世华/文姜立/图

一个样本：跑船一跑就是10多年

5月9日下午，从广州开船回到柳州的罗林声，将货船稳稳当当停靠在鹧鸪江码头后，他站到船头舒了一口气。

今年36岁的罗林声是一艘货船的船长。他的父亲从20岁就开始在西江黄金水道内河跑船，从几十吨级的船跑到几千吨级的船，跑到了退休。1998年，年仅19岁的罗林声接过父亲的工作。

“跑船是苦差活。”罗林声笑着告诉记者，他的船上共有4人，两人是驾驶员。跑船的生活比较单调，每天都是值班 、吃饭 、睡觉。他的船是800吨级的船，可以逆水上到市区的鹧鸪江码头装货，装的主要货物是柳钢的钢材。上月21日，他装了一船的钢材运到广州，5月9日才回到柳州市区。罗林声说，平均每月来回跑两趟船，总利润有1万元左右，如果跑不了两趟，那么，就要亏本。跑船的趟数要看航道水情 、过闸等情况而定。

“跑船最担心的是涨水和退水，一个晚上，航道水情的变化就很大。”罗林声回忆道，每年他都看到过事故，特别是在武宣至桂平的“勒马航段”（素有“魔鬼航道”之称），出事比较多。

近年，尤其是去年和今年，罗林声看到西江黄金水道广西河段内变化 大了起来，“冒”出了不少新建的码头及造船厂，航道上疏浚整治施工作业的动作更大了。

一场竞赛：黄金水道“锦标赛”你追我赶

罗林声看到的变化，缘于“一带一路”、珠江－西江经济带国家战略实施。广西要打造亿吨黄金水道的西江，自然成了各市经济发展一个新的“赛场”，黄金水道上的“锦标赛”进入高潮。

西江是珠江水系重要组成部分，西接云贵 、贯穿广西 、东连粤港澳，是我国重要的通航河流，素有“黄金水道”之称。西江黄金水道由连接南宁 、贵港 、梧州 、百色 、来宾 、柳州 、崇左市的1480公里内河水运主通道所组成。2014年，广西启动西江经济带基础设施建设大会战，吹响“锦标赛”的冲锋号。大会战计划实施12大类166个项目，总投资逾6300亿元，其中重点是突出抓好西江水道通航设施建设和重点内河泊位建设。

3月底至4月，晚报记者跟随“龙行西江看发展”全媒体大型主题采访团一行，走访上述城市看到，这些城市正你追我赶做活西江水运的“文章”。比如，广西水运最发达的贵港市，正扩大沿江开发 、加快港口码头建设；来宾市加快航道整治 、拓展港口功能，该市港口布局已形成“一港五区”格局。

贵港市委书记王可在接受媒体采访时就曾说：“黄金水道黄金未来，

贵港市60%的进驻企业都是冲着这条江来的。”晚报记者跟随“龙行西江看发展”全媒体大型主题采访团走访时，广西西江重工有限责任公司副总经理励曙欣坦言，西江重工落户贵港，主要是看中了西江水运连接大西南和珠三角所蕴含的商机。

一份期盼：公路铁路水路联运

柳州市与贵港 、来宾，同属西江经济带的重要节点城市。过去，柳州的内河航运可谓是朝阳产业，依附在柳江边的众多码头，形成了不少专业的商业街。比如，在青云附近的西柴街，形成了有名的木材行。但随着公路和铁路的发展，柳州市水运发展放慢。

“去年，柳州市港口吞吐量为252.

万吨，是柳州港历年来实现港口吞吐量最大的一年。但与全区其他西江黄金水道城市相比，柳州市港口吞吐量并不乐观（贵港港仅今年一季度累计完成货物吞吐量超过1100万吨，来宾力争今年港口吞吐量突破1200万吨—记者注）。”柳州市港航管理处港口科科长李俊聪说，柳州市主要的货物以钢材 、矿粉为主。柳州市每年的货物量不少，然而由于受枯水期影响明显，去年11月至今年4月，柳州市的码头几乎是“空的”。

近年来，柳州市抓紧珠江-西江经济带重大项目建设发展机遇，全面推进水运基础设施建设。根据《柳州港总体规划》，柳州市规划在市中心城港区建设鹧鸪江 、阳和 、官塘三大作业区，共34个2000吨级泊位和1个汽车滚装泊位；在鹿寨港区建设江口 、相思 、导江作业区，共27个2000吨级泊位。待规划各作业区建成后，柳州市港口年吞吐能力将达约3000万吨。目前，鹧鸪江作业区的1至4号泊位已建成，阳和作业区已建成5个泊位并试运行，官塘作业区已开工建设。

李俊聪介绍，官塘作业区主要为汽车城及后方物流园服务，其有铁路相连，建成后可实现公路 、铁路 、水路联运，往后西南方向来的货物，可在这里中转而不必到贵港才能转运。

一种思考：做活水运要多方兼顾

业内人士分析，虽然柳州市已在加紧港口的建设，但仍有不少问题待解。一是柳州市至桂平航道等级过低，不能满足航运发展需求。特别是柳州至象州县石龙三江口航段，虽经整治，但也仅达到四级航道，枯水季节船舶回不了柳州，因此，柳州市每年有约800万吨货物要从公路运到武宣上船，增加了运输成本。二是船闸通过能力偏低。柳江上游受大埔 、古顶 、浮石 、麻石等电站（均为100吨级船闸）的影响，航运资源得不到充分的利用，严重制约了水路运输的发展。

红花船闸现有船闸也仅为1000吨级，年通过能力为680万吨，2013年全年该站双向过闸船舶核载吨已达962万吨。每年一到丰水期，长途运输船舶都需要通过船闸进入柳州市区，再加上区间运砂船过闸密度大，致使长途运输船舶等候过闸时间长，极易造成阻闸现象。

据了解，作为西江航道重要“瓶颈”的大藤峡水利枢纽工程蓄水后，将淹没红水河 、柳江 、黔江63处险滩，渠化533公里航道，使红水河 、柳江 、黔江航道提升至二级航道，常年可通行3000吨级船舶。因此，目前该水利枢纽工程的上马建设，备受柳州市各方关注。此外，红花枢纽二线船闸工程，已开始启动前期工作。

柳州市鸿运港澳轮船有限责任公司有20艘货船每天在航道上跑。该公司副总经理林忠华说，航道 、船闸扩容升级后，柳州市诸多产品可通过水运直抵珠江出海口。但是，柳州市港口大型 、现代化 、专业化的码头偏少，较多是简易小码头，大宗货物中转困难，无法满足货运需要；一些航道也需要及时疏浚。近年，柳州市一家大型的汽车企业，就多次找到鸿运公司，希望通过货船将汽车运送出去，然而，受到吊装 、过闸时间长等因素影响，最后此事不了了之。这家汽车企业只好用大背车将汽车运到广州，然后再上船，运输成本增加。

林忠华还说，单船运力大 、运价低 、能耗少等是水运的优势，做活柳州市水运，要在保持这些优势的基础上，提高柳州市港口的综合服务能力 、加强政策的引导 、平衡处理好电站发电与通航的关系等。

“龙行西江”由东风柳汽提供采访用车柳州电信提供无线通讯支持

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