17号线一期首座地下车站封顶 开通后温江将迈入“双地铁时代”

9月28日，随着温泉大道站主体结构最后一段顶板混凝土的浇筑完成，标志着17号线一期工程首个地下车站封顶，该站也是17号线最长车站。

施工难度大 车站长度是普通车站的3倍

17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的西部快线，通过主支线的方式串联了武侯、双流东升、温江组团，开通后将进一步加强各区域之间的快速联系，温江也将因此迈入“双地铁时代”。17号线一期工程范围为金星站（含）至机投桥站（含）；线路主要沿生态大道、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路长约26.145公里；共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座。

温泉大道站全长623.5米，为地下二层岛式车站，共设4个出入口通道，2组风亭并与一条规划线路换乘，是该线唯一一个两端均为盾构始发端的车站。

“该站位于凤溪大道，地面交通繁忙、周边管线复杂、外部干扰多。西侧又紧邻凤溪河，水文条件复杂，地下水丰富。含水层主要为粉质黏土、粉细砂、卵石土，结构松散，自稳性差。基坑跨度较大，深度深。同时，温泉大道车站长度约为普通车站3倍左右，体量较大、工期紧，施工组织特别难。”成都轨道交通集团建设公司有关负责人说。

“在施工中，我们形成流水作业，极大地提高了施工效率。”施工单位负责人表示。

“先导后截” “倒边分段施工”改道凤溪河

“针对诸多工程难点，公司精心组织参建方摸清管线走向、埋深、管径等参数，并在现场做好标识，并找到生产的‘安全阀\’。同时加大监测频率，密切关注管线的变形情况，确保风险受控。”据成都轨道交通集团建设公司相关负责人介绍，因紧邻车站的凤溪河在施工时需改迁至场外，施工方按照“先导后截”的方式在凤溪河上游进行封堵截流，在凤溪河下穿温泉大道段采用“倒边分段施工”的方法在雨季来临之前顺利完成改道。

同时贯彻“绿色施工”理念，通过采用信息化手段，加强施工现场隐患排查，安装高清视频监控系统实时监控工地情况；全面实行质量管理责任矩阵，细化项目质量管理，落实质量管理责任制；在方案设计阶段，针对项目重难点，通过多方研究论证进行技术攻关；合理规划交通疏解和管线迁改，减少征拆地，避免管线二次迁改。

“为确保工程进度有序推进，现场以劳动竞赛活动为契机，配备充足的人力和设备，结合现场重难点确定了行之有效的阶段性生产目标，将生产任务层层分解，落实到班组，细化到责任人，多措并举确保车站按期顺利封顶，以实际行动为国庆献礼。”施工单位负责人表示。本报记者 袁弘

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