桥梁、铁路、高速公路、机场、国际空港，宝鸡正以前所未有的气魄，加速内循环与大交通建设 强化交通枢纽地位宝鸡在行动■本报记者 风帆 孙海涛 邓亚金

宝鸡是连接西南、西北的战略要地和交通枢纽。新中国成立后，随着宝成铁路、宝中铁路的建成，宝鸡的交通枢纽地位更加巩固。

然而，西汉高速、西成高铁的开通，以及西平铁路、兰渝铁路等铁路、公路的建设，使得宝鸡的交通枢纽优势正在被“蚕食”。以低速铁路、高速公路奠定的传统交通枢纽已经落后于新时代。

如何扭转这种颓势？宝鸡又该如何破解交通发展的难题？如今，宝鸡人正以时不我待、只争朝夕的精神，向着这一难题发起冲锋。仅在市区，在建和即将建成的桥梁就有8座！

河与桥

桥梁偏少，绊住发展“腿”

渭河是宝鸡的母亲河，从宝鸡穿城而过，滋养了两岸。统计部门的一组数据表明，在宝鸡范围内，渭河流域面积实际承载着全市 93%以上的国民生产总值。

然而，渭河也是宝鸡人心头的痛。隔岸看得见，牵手何其难！为此，早在 3000多年前，周文王姬昌为了迎娶新娘，就在渭河上“造舟为梁”架起了浮桥。周文王的这一举动，不经意间创造了一个值得我们骄傲的世界之最！而历史上，能够和这一创举相比的，就只剩下波斯帝国的居鲁士大帝，他曾在美索不达米亚修建过浮桥，比周文王在渭河上造浮桥晚了 500多年！

光荣属于历史，更多的时候，宝鸡两岸的人们往来只能靠船只。一直到新中国成立前，渭河宝鸡市区段，也只有一座被人们称作“老桥”的桥梁。直到 1969年，宝鸡市区段才开始兴建第二座渭河大桥——胜利桥。新建路东社区居民何素萍今年 69岁，在渭河河堤边住了 60多年，她记得，在上世纪 70年代初胜利桥竣工时，桥头的锣鼓震天响，很多宝鸡人喜笑颜开地从四面八方赶来，都要在桥上走一走沾沾喜气。

改革开放之后，宝鸡先后修建了金渭大桥、神农大桥， 2006年福潭大桥建成通车， 2008年蟠龙大桥通车。此后 8年，宝鸡市区渭河桥梁建设出现断档。

从 1949年到 2008年，连同宝成铁路渭河桥，宝鸡主城区修了 6座渭河大桥。按说也不少，然而和宝鸡快速发展的经济比起来，建桥迟滞却是不争的事实。因此，南北两岸的人们往往为过桥头疼。人们呼唤，宝鸡啥时候才能不被渭河绊住发展之“腿”？

内循环

8座大桥突破交通困局

解决宝鸡交通问题，首先要打通宝鸡交通的内循环。内循环不畅的问题不解决，交通枢纽就只能是一个笑话。试想一下，一来宝鸡就堵，进也进不来，出也出不去，还谈什么沟通南北？所以，先让宝鸡市区畅通起来，整个城市才能更具活力和竞争力。正因为如此，在 8年的建桥“空白期”后，宝鸡人以前所未有的大气魄，按下了建设渭河大桥的“快进键”。“快进”有多快？ 2016年，植物园大桥、联盟路大桥、阳平大桥 3座大桥刚破土动工；2017年末，团结大桥、钛谷大桥、清溪大桥、陈仓大桥、虢磻大桥又开工建设。“这 8座桥就像 8把钥匙，打开的正是渭河两岸建桥区域内发展困局之锁！”市住建局投资科科长杨洋这样评价兴建这 8座大桥的初衷和目的。

正在建设中的植物园大桥位于福潭大桥和神农大桥之间，连接渭河南岸的市中心医院、市植物园片区和新福园片区。这两大片区人口已超过 20万，植物园大桥的建设，让医院和公园绿地等惠及更多群众，两岸往来无疑将更为便利。

正在建设的联盟路大桥，西侧是跨渭河的景观吊桥，东侧是雕梁画栋的东岭廊桥，均为市民休闲散步的好去处，但不具备通车功能。然而，在渭河北岸，金台大道、第五大道等是发达的商业街区，南岸则是人口稠密的宝光路区域，建成联盟路大桥，两岸明显可以优势互补。

正在地勘阶段的钛谷大桥，南起高新区钛谷路，北接行政中心东侧的龙钢路。这一区域渭河两岸已经成为宝鸡经济政治中心区域。然而，长久以来，人们要到对岸去，只能绕行蟠龙大桥或卧龙大桥，若是驶上连霍高速公路，更需向西远赴斗中路。而新修建的钛谷大桥不仅连通两岸，还直接建设匝道连接连霍高速公路。这意味着，无论是高新区居民，还是在宝鸡市行政中心附近居住的居民，未来驾车驶上连霍高速公路时，再也不用绕圈圈，省油更省心。

陈仓大桥南起高新大道，北接陈仓区陈仓中路。渭河两岸的这两片区域目前还有较为充足的土地资源，未来这里势必是宝鸡城市发展“东扩南移”的主战场。在这一区域前瞻性地建起渭河大桥，将直接刺激两岸经济快速发展。

团结大桥南起高新区学子路，北接与大庆路相连的油饲路。这两个区域内，南岸有宝鸡文理学院（东区）、宝鸡中学、城市枫景、山水文苑等人口稠密的文教、住宅、商业区，北岸是商业发展日新月异的大庆路，一桥飞架南北，可谓两强“握手”，前景和“钱景”都大有可为。

不仅是这 8座渭河大桥，未来宝鸡还将建设一座长达 12公里的“跨城”大桥连接南北，计划中的这座特大桥，南起高新天玺台附近，向北蜿蜒曲折，通过高架桥连通蟠龙新区。在可以预见的未来，这些“微循环”系统将迸发出巨大的活力，让城市的发展更有底气和速度。

大交通

“铁公机”发威，宝鸡交通枢纽再强化

在国务院发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，宝鸡被确定为全国性综合交通枢纽，“十纵十横”综合运输大通道中有两条相交于宝鸡。“一横”东起连云港，经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、精河，至阿拉山口 ,至霍尔果斯；“一纵”北起临河（甘其毛都），经银川、平凉、宝鸡、重庆、昆明，至磨憨 ,至河口。这标志着宝鸡市交通枢纽的全国性地位更加稳固。

借此东风，宝鸡人正以全新的面貌，在铁路、公路、机场三线齐发力，打造真正意义的交通枢纽。未来五年，宝鸡将投资 1000亿元，加快建设公路、铁路、航空立体交通网络，自觉融入周边经济区域，打通发展的“任督二脉”，织密便捷换乘、无缝衔接的城市交通网。

铁路方面， 2017年 12月 7日，咸阳机场至法门寺、西安至法门寺两条城际铁路正式开工。宝鸡市还在积极争取宝汉巴南铁路、宝平中卫铁路复线进入中省规划，早日开工建设。随着一批铁路项目落地建设后，宝鸡铁路交通枢纽的地位将得到进一步强化。

高速公路建设方面，加快宝坪、太凤、眉太、合凤 4个高速公路项目建设，力争关中环线宝鸡段、麟法高速开工建设，连霍高速宝鸡过境段、陇县至陕甘界高速公路建成通车，加速“县县通高速”进程。

机场建设方面，争取宝鸡支线机场和国际空港开工建设，支持麟游、眉县、金台、凤县、陇县等有条件的县区建设通用航空机场，加快打造以空港物流服务、信息金融服务、商贸会展服务为一体的现代临空产业经济区。据估算，宝鸡机场一旦建成，将每年吞吐 60万人次以上的旅客，飞机起降量 7080架次。到那时，在家门口坐飞机，将成为宝鸡人的常态化生活方式。

新时代的宝鸡，既有内循环的加速改造，又有“铁公机”大交通跨越发展，交通枢纽地位无疑将更加稳固，可以说，宝鸡人更美好的幸福生活还在后头呢！

新闻推荐

白天入户访 晚上读写想宝鸡市万余帮扶干部集中“充电”

本报讯12月11日至13日，市委组织部、市扶贫办依托全市组织部门智慧党建视频系统，对县、镇、村三级帮扶干部和基层干部进行集中培训，1.4万名各级帮扶干部、第一书记、包村干部、村干部和镇机关干部、...

陇县新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播陇县正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。