北海“海陆空”立体交通网礼赞

新中国成立70年来，北海抢抓机遇，全力以赴发展交通，逐步建成与周边地区一体化的综合交通网络，推动了北海经济社会的高质量发展。

新中国成立70年，北海发生沧桑巨变。从一个封闭落后的南国边陲小镇，变成一个开放进步的现代化城市；从一个以农业渔业为主的渔村渔港，变成一个工业和现代服务业发达的广西第四大经济体。回望70年，北海各方面的发展建设经历了从无到有，从贫穷落后到繁荣昌盛的过程。其中，与人们息息相关的交通巨变，值得大书特书。

北海交通先天不足。历史上北海属于南越之地，史称南蛮，偏居中国南端一隅，加上三面临海，交通天然受限。新中国成立初期，北海交通依然落后。上世纪50年代北海交通还是以步行为主，没有公交车，70年代迎来短途班车，但座位挤，车内闷热，从北海到合浦全程需要一个多小时。对此笔者深有体会，1988年我第一次去桂林，坐班车沿北海至南宁三级公路去南宁转乘火车，车上人超载没空调，路况差车速慢，经过7个多小时，下午赶到南宁已错过火车，只能住一晚等第二天的车次了，去一趟桂林就花了两天时间，真正体会了“出行难”。

改革开放，北海列入第一批沿海开放城市，迎来交通发展的机遇。上世纪90年代开始，北海交通事业得到大发展。1990年，“南北二级公路”竣工通车，1998年，南宁至北海高速公路建成通车，2000年石湾至北海段“三北高速”通车，推动北海交通飞跃发展。通往区内外周边城市班线相继开通了，北海至合浦全程只需40分钟，北海至南宁全程只需两个多小时。机场、客运码头也相继开通，1995年建成了北海火车站，北海人欢欣鼓舞。

党的十八大后，北海交通出现巨大变化。2013年12月30日，桂林至北海高铁动车抵达北海，从此北海进入高铁时代，交通出行时间大大缩短，北海至南宁仅需一个半小时左右，北海至桂林仅需4个多小时。如今，北海交通四通八达。南珠车站开通了30多条省外超长客运班线；北海机场开通了29条国内航线，通达城市33个，2018年北海机场旅客吞吐量228万人次。陆上交通线路纵横交错。铁路有邕北高铁、玉铁铁路；公路有南北高速、玉铁高速、贵合高速、南北二级公路、209国道、325国道。北海已形成了高速（普通）公路、铁路、航空、航运、口岸“五位一体”的海陆空交通网络，形成了以飞机、轮船、动车、大巴等组成的“天上地下，车畅于道，人便于行，货通于流”的现代化交通体系。借用王勃《滕王阁序》里一句话：“北海虽赊，扶摇可接”来形容北海当前的发达交通，最为贴切。

北海交通发展推动经济腾飞，港口贸易可见一斑。现在，北海港有万吨级泊位13个，最大靠泊能力15万吨，与世界98个地区和218个港口有贸易往来。2017年港口货物吞吐量首次突破3000万吨大关。依托港口交通的铁山港临海工业区2018年工业产值突破千亿元，石油化工，临港新材料成为引领北海工业大发展的新星。交通发展也引来各路资本大汇集。重大项目不断进驻，近两年来，北海引进百亿级项目达26个，十亿级项目699个，引进重大项目个数全区第一。“交通是经济发展的先行官”这一理念在北海得到充分体验，由于交通助力，北海进入一个快速发展、日新月异的时代，众多新成就让人们目不暇接。

展望未来，北海交通会更加发达。广西提出全面对接大湾区的发展规划，要构建以高速铁路、高速公路为主干，以空运、海运为支撑的广西东融通道，明确提出要提升“北钦防一体化”交通互联互通水平。不久的将来，北海要建成合浦至湛江高速铁路，建成玉林至北海、贵港至北海的城际高铁。改扩建钦州至北海高速公路，建设北海铁山港航道三期工程，迁扩建北海机场等。未来的北海交通网络化程度更高，必将带来经济社会的更高质量发展。

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