动车也有“全职替补”●名字：热备动车 ●工作：待着，一有需要马上出发

在出车方向的驾驶位总能找到司机。本版图片均为今报通讯员唐一志 摄热备的时间里，蒋晓怡常常会带着她的乘务员反复进行业务学习和应急演练。机械师黄科榕每隔一个小时会从机械室出来例行巡检一次。即使没有旅客，保洁仍按要求，定时打扫车厢里的卫生。

今报记者陈枫 通讯员黄文贤  

对于动车，柳州人应该很熟悉了。白色的车身，超高的速度，舒适的车厢……除了编号不同以外，动车都长得一个模样。不过，其中有这么一趟动车：它每天都随时准备着出发，却或许难有出发的机会。它叫“热备动车”，是所有在线上奔跑着的动车的“替补队员”。近日，记者走进这趟“神秘”的列车，探寻它鲜为人知的一面。

“替补”的日常：原地待命

2月8日晚11时50分许，D8225次列车缓缓驶入南宁屯里动车所。这是当天最晚“回家”的动车，然而它并不是当天运行的“末班车”。这趟D8225次是一列“热备动车”。

“所谓‘热备动车\’，就是一趟始终处于开机状态、随时能够上线运行的‘替补\’车。车上的乘务人员完全按照正常的出乘模式工作，随时可以开展列车服务。”黄国珺是本次热备动车上的司机，这一天，他驾驶动车的路线就只是早上把热备动车开到南宁东站，晚上又开回动车所。

“在动车出现之前，铁路从未有过‘全列热备\’的情况。”黄国珺说，以前的普速列车，仅仅是安排有单独的火车头做“替补”，“全列热备车，是高铁时代的产物。”

热备动车没有固定的车次编号，“D8225”只是当天热备动车的临时编号，它没有到发时间，也没有行驶方向。“除非发生特殊情况，否则每天都一样，（热备动车）要在动车所或者南宁东站内待命。”

整整一天，热备动车停靠在南宁东站没挪窝，司机黄国珺和其他动车“小伙伴”们也跟着在原地待命了一整天。

“替补”的重要：随时接力

热备动车的日常似乎看起来“无所事事”，却是非常重要的存在。

根据南宁铁路局提供的数据，目前广西每天开行的动车组列车有180多趟次，每一趟动车都有固定的运行时刻，相互衔接形成一幅动车运行图。“假如一趟动车在线路上发生故障，就有可能占用后续动车的运行时间，造成晚点等情况。”黄国珺说。

“热备动车的任务，就是当有图定动车在线路上出现故障时，前去接续故障动车的旅客完成剩余的旅程；或者有动车终到晚点时间过长，也要担当起相应的始发车乘务工作。”列车长蒋晓怡表示，热备动车其实也很忙的。

蒋晓怡是南宁铁路局首批“持证上岗”的动姐之一，半年来已7次担当热备车的值乘任务，曾遇到过一次应急出勤的情况。

去年12月30日，桂林开往北海的D8265次动车晚点终到，蒋晓怡担当的热备车紧急赶往北海，接续原本由D8265次担当开行的D8272次列车，避免了后续动车秩序受到影响。

“替补”的愿望：永不出发

热备的时间里，蒋晓怡常常会带着她的乘务员反复进行业务学习和应急演练。她说这些都是热备人的必备技能，反复操练是为了“让标准成为习惯”。

蒋晓怡说，热备动车其实是“养兵千日、用在一时。”这“一时”或许永不会发生，但动车和乘务班组仍会始终处于“战备”状态。每天，热备动车都会先于最早一班载客动车进入运用状态，直到最后一班载客动车安全回到终点才熄火退乘。在此期间，热备车及全体乘务组员要始终保持“三不离”，即“车不离线、人不离车、（对讲）机不离身”。

车上的工作人员总是各就其位，想找到司机黄国珺，在出车方向的驾驶位上一定能见到；机械师黄科榕每隔一个小时会从机械室出来例行巡检一次；蒋晓怡和她的乘务班组则在车厢里时不时操练业务。大多时候，大家都在各自位置上坐着、互不闲谈，车上安静得甚至有些枯燥。但他们说这就是热备动车的工作状态：“养精蓄锐，以备万一”。

蒋晓怡说，她们希望热备车永不出动，因为一旦热备车出动，就表明动车正常秩序受到干扰。所以，每一次热备退乘时的那一声“安全”，她们喊得特别有劲！2

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