南宁—北海 广西城际动车“首秀”

CRH6型城际动车座位只有二等座，2+2布置。车厢宽敞，像地铁车一样设置有扶手，供站票旅客手扶。

“这列动车怎么像是地铁，为何车厢内设施跟其他动车不一样？”7月11日上午，搭乘南宁东—北海D9671次的旅客看到，该列动车车厢内非常宽敞，坐在里面像在坐地铁。记者从南宁铁路局获悉，该车是广西首次引进的城际动车，CRH6F型城际动车组当日首载客试运营。

广西首次引进城际动车试运营

经常在广西乘坐动车的旅客都会注意到，目前只有CRH2、CRH380两种车型，在区内开行的动车多为CRH2，南宁进京的动车为CRH380车型。7月11日上午，在南宁东站站台，担当南宁东—北海D9671次的动车车型为CRH6F型。从外形上看，该车头均与CRH2和CRH380都不同，却长得像地铁的车头。

记者从南宁铁路局获悉，该车是广西首次引进的城际动车，CRH6F型城际动车组当日首载客试运营。由于车型的与众不同，引来不少旅客拍照留念，一些消息灵通的南宁火车迷还特地体验广西首趟城际动车之旅。

除了车头不同，CRH6F型城际动车车厢内的设施也与其他动车不一样。该列城际动车为8节车厢编组，车厢内的座位只有二等座，座位采用2+2布置，座椅不可调节或翻转。由于座位布置不同于其他动车的“3+2”，使得该车厢中间比较宽敞，宽敞处设置有扶手，供站票旅客手扶。此外，车厢还设置有“老、幼、病、残、孕”重点旅客席位。从整个车厢内部设施来看，CRH6F型城际动车很像城市里的地铁。

城际动车在南宁至北海间试载

据悉，CRH6车型分为CRH6A、CRH6F。昨日在南宁至北海试运行的城际动车为CRH6F车型，定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算）。二等座有400多个座席，目前每趟车暂只发售268张站票。

“一列8节车厢编组的CRH2型动车座席有600多个，CRH6型载客1500多人是在超员的情况下，目前没有发售那么多站票。”南宁资深火车迷“380柱子”称，城际动车的一大特点就是车厢宽敞，可载客多，就像坐地铁一样，多拉快跑。

广西城际动车首载客试运营，车上旅客都是真正的旅客，广西首发的城际动车之旅如何？体验了首发之旅的火车迷“380柱子”称，CRH6F车型继承了CRH2型动车良好的气密性，从南宁到钦州一路通过众多隧道，但耳朵没有明显的不适，车内噪音也没有明显增加。

据了解，CRH6城际动车车速比CRH2A（最高营运时速为250公里）慢，CRH6A最高可以跑200公里/小时，CRH6F只能跑160公里/小时。

广西目前尚无适合城际铁路线路

京津城际铁路的快速便捷，拉近了北京与天津之间的距离。昨日南宁至北海间试运营城际动车，是否意味着广西也准备有城际铁路了？

据南宁资深火车迷“380柱子”介绍，其实目前广西还没有适合城际列车的线路，城际铁路一般路程在60公里，车程1个小时以内，且中间站点密集，就像城市里的地铁一样。虽然南宁至钦州的动车车程在1个小时以内，但南钦铁路也不是城际铁路，因为中间没有车站。

什么样的情况才能算是城际铁路？“380柱子”举例称，比如南宁如果建了到周围县份的城际铁路，南宁到宾阳、横县等，就适合运行城际动车了，但现在还没有。近年来，国内的不少城市开行了城际铁路，比如已经开通的郑州至开封城际铁路，成都至都江堰城际铁路，上海至金山城际铁路，武汉城市圈城际铁路等。城际动车在以上城际铁路运营，就如同在城市里的地铁一样，实现多拉快跑。

据悉，目前南宁铁路局引进的这列城际动车组，每天在南宁至北海间试运营三对，何时正式运营仍有待观察。（南宁新闻网）

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