中国第一神奇古渡 渡船一摆就是一千六百年

擦耳岩渡的筰索吊船

□蒋剑康/文马千笑/手绘

双流擦耳岩古渡在我国驾船摆渡史上的文化价值主要体现在：一是独特的“筰索吊船，借力驾船”方法原理，创造了我国一种全新的驾船摆渡方式；二是没有动力成本，创造了我国第一个零动力成本的驾船摆渡极致经济效果；三是首创利用河水流动之力驾船摆渡，最早开创我国利用河水流动之力为人类服务。

19世纪初，晚清学部左丞乔树楠（民国时期著名词人、书法篆刻家乔大壮的祖父）扶母尹太夫人灵柩回祖茔华阳，从北京出发，走水路，经京杭大运河千里迢迢回到成都。这条黄金水路的最后一站，就是位于今天双流金桥镇的擦耳岩古渡。这座创造了我国三项独特文化价值的神奇古渡，有着1600多年的历史。而古渡上建于清朝的那座有着48间桥楼的廊桥，美得如诗如画，如梦如幻。

历史悠久：东晋时擦耳岩驾船摆渡就找到方法了

双流擦耳岩古渡，位于岷江主流金马河中段的金桥镇，这里是崇州、大邑去成都城区最近的交通要道。南宋陆游在崇州做官，写有《自江源过双流不宿径行之成都》诗“断筰飘飘挂渡头，临江立马唤渔舟。少城已破繁华梦，老境聊寻汗漫游。斜日驿门双堠立，早霜风叶一林秋。诗材满路无人取，准拟归骖到处留。”说的就是这里去成都最近。这里的岷江金马河段很奇特，东岸河堤高，且河堤向河道中间斜插而去，硬生生将岷江河道主流向西挤压出了个30度的弯，原来平均河宽500至600米的岷江河道，在这里就不足300米了，成为岷江金马河在成都平原上最窄的河道口，造成河水湍急激浪汹涌，高高的东岸河堤因此被船工叫了“擦耳岩”。也有记载说是清朝名将杨宫保杨遇春回崇州，在这里过渡时，看到高高的东岸河堤“怪”，便取名为“擦耳岩”。岷江金马河水量丰沛，一年四季中，除冬季枯水，又被上游都江堰分流而河道干枯，搭便桥过河外，春夏秋三季都是大江大水，河面宽阔，只能开船过河。

由于擦耳岩河堤的“怪”，造成河流环境十分恶劣，因此这里特别不适宜驾船摆渡。但由于来往崇州、大邑的人多，有事人急，恳求开船过河，擦耳岩人经不住恳求，便开船过河，但结果不是被涌浪掀翻葬身河里，就是被冲到下游老远，半天上不来。擦耳岩因此开船过河的，千百年来，不知葬身河里多少人。一方面开船风险大，一方面过河人多，擦耳岩人被逼无奈，不得不去探索寻找开船摆渡的新方法。为了抗浪，不被恶浪打翻，同时满足过河人多，擦耳岩人因此思考，必须用大渡船；又经过仔细观察河水河道环境，人们就在上游的河湾岸堤上，建一大杩槎，用长竹篾绳一头栓在大杩槎上，一头栓住船，使渡船河水不被冲走；后又继续摸索出用一把长橹，从船尾伸到河里，长橹受湍急的流水冲击而产生一定的力，以借用此力来驾船。一人掌橹操作，便能得心应手地驾船来回于两岸。就这样，擦耳岩人经过长期的思考探索，发明创造了这种独特的驾船摆渡方法和原理，总结慨括为八个字：“筰索吊船，借力驾船”。一根长绳，一把长橹，一只大船，擦耳岩就这样简单智慧地开船摆渡了。

东晋常璩是岷江金马河边的崇州三江镇人，他写的《华阳国志》记载着“五津”。据有关专家对“涉头津”及注解的考证，擦耳岩古渡就是常璩笔下的涉头津，因此说，擦耳岩的驾船摆渡，在东晋时期就探索发明了，而陆游写的“断筰飘飘挂渡头”，正是擦耳岩渡“筰索吊船”的真实情景。

世界唯一：擦耳岩古渡的驾船摆渡方式

从公元350年的东晋时期算起，到现代擦耳岩大桥建成的公元1994年止，除清光绪年间建的擦耳岩西安大桥（即廊桥）外，擦耳岩古渡已有一千六百多年历史了。让人惊奇的是“筰索吊船，借力驾船”的驾船摆渡方法原理，不但适宜以前的载人载物过渡，也适宜后来载重量极大的汽车渡。把以前的楠竹绳改为钢丝绳，木制船改为钢制船，方法原理一点不变，同样适应现代的钢制大渡船。不得不说，祖先发明于一千六百多年前的驾船摆渡方法原理，经历载重量极大的汽车渡考验，一样神奇、智慧、管用。

擦耳岩古渡的驾船摆渡，有两大原因促成，一是这里的恶劣河流环境，二是这里过河人多。擦耳岩祖先遵循自然，因势利导，探索发明了独特的驾船摆渡方法原理，但若这里不是崇州、大邑去成都的最近交通要道，擦耳岩人也不会去探索新的驾船摆渡方法，有这两大因素，才促使这里诞生了这种新的驾船摆渡方式，创造了我国一种新的驾船摆渡方式的纪录。因此可以说，擦耳岩古渡的驾船摆渡方式是独特的，在我国是独一的，在世界也是唯一。擦耳岩渡不用人工撑船划桨，也没有机器动力，因此，其动力成本为零，创造了零动力成本的驾船摆渡极致效果。

揆诸航运历史，我国的所有摆渡船，自身都有动力，都要靠人力撑船划桨或靠机器动力开动，因此，动力成本占了驾船摆渡整个成本的大部分。唯独擦耳岩渡船没有动力成本，开创了我国零动力成本的驾船摆渡极致经济效果。擦耳岩古渡是我国第一个零动力成本的驾船摆渡典范，也是世界唯一没有动力成本的驾船摆渡，因此有着极大的典范意义和现实价值意义。

实属罕见：擦耳岩渡船利用河流之力效率高

擦耳岩古渡船自身没有动力，它的动力来自何处？全部来自河水的流动之力。河水流动之力，是指河水在河里的流动所具有的流动能源。历史上，我国及东南亚国家的江河边，有一种筒车，就是一种以河水流动作动力，用于取水灌田等的水转车。双流擦耳岩渡船，也是利用河水流动之力驾船摆渡的。筒车运用很普遍，唯独擦耳岩古渡隐藏深闺，至今无人知晓。需要说明的是，世上所有水碾、水排、水车、用于发电的水轮机等，都是利用水位的高低落差，即把水位拦高，由高往低处冲，以冲转水轮车作功，不是在河道里自然流动作功的。

筒车发明于隋而盛于唐，距今已有1000多年的历史，擦耳岩渡船发明于东晋前，比筒车还早600多年。筒车的提水效率低，硕大一架筒车，靠河水自然流动冲转，已经不易了，因此提水很少。因此，全世界的筒车早都没有用来提水了。但筒车的形象好，具有古老久远的历史感，因此，目前许多旅游景区都用来打造装点景区景点。相比筒车，擦耳岩渡船利用河水的流动之力的效率是极高的。擦耳岩汽车渡以前，不管船上载多数人多少物，船老大一人掌橹借力驾船，汽车渡时，由于一船同时能载三辆装满货物的解放牌汽车，为了安全，才增加了一人协助，为二人掌橹驾船。载重量增加了数倍至二三十倍，同样借河水流动之力，把船安全开到对岸。可见，擦耳岩渡船利用河流之力的效率之高，实属罕见。

擦耳岩古渡为我国最早利用河水流动之力的首创，更为用于驾船摆渡的独创，自然为我国最早利用大自然河水流动为人类服务的新记录。仅以上三点，我们就能看出双流擦耳岩古渡的文化价值所在，也是古渡所取得的千年显著成就所在。说双流擦耳岩古渡是中国古渡史上的皇冠，一点也不为过。一根绳，一把橹，一只船，擦耳岩古渡就在极不适宜驾船摆渡的恶劣河流环境中，摆起了大渡，驾起了大船；不烧油，不用电，不用人撑船，仅凭一人掌橹，就能把载有几十人甚至几辆汽车的渡船，开过河去，操作简单自如，神奇尽显。

久享盛名：擦耳岩廊桥百年前入选美国画册

擦耳岩古渡凝聚了我国古代劳动人民的聪明智慧，是岷江古人的智慧结晶，是天府之国的古渡文化瑰宝。上世纪90年代，擦耳大桥修建后，摆渡船逐渐就废弃了。如今站在金马河畔擦耳大桥头，看着车水马龙的车流，真叫人感叹。

在100多年前的一本美国双语画册里，擦耳岩廊桥和望江楼崇丽阁以及成都半边桥，成为四川三个入选的绝美景点。这本《中国名胜》画册封面为硬壳精装本，配以万里长城图案，内页采用铜版纸印刷，非常精美，画册长24.5厘米，宽18.6厘米，除去扉页和目录页之后，共80页，每页一图，总共记载中国各地名胜80幅。充分展现了我们五千多年的华夏文化，美丽的风景名胜古迹，这些风光到现在有些已变得面目全非了，不过也有保留到现在依然很好的古迹建筑。画册每页一图，图片上方为中文说明，下方为英文说明。每幅照片的尺寸均一样，都是长14.5厘米，宽9厘米。擦耳岩廊桥这张不算清晰，廊桥建于清光绪年间，（1871年至1908年间），从记载有桥楼48间得知，照片上只照出桥长的三分之一，还有三分之二没有照出来，桥长约200米；从桥的建筑和样式来看，桥墩为石垒基座，三根大木柱支撑；桥面为木柱支撑，木板铺面，木桥栏，桥栏有靠背坐板，桥上盖顶，俨然是一座长长的廊桥。千年烟水，一桥风流，除了航道上的功能价值，它在诗人的诗句里，画家的笔墨里，留下过多少咏叹和描绘呢？它一定还和无数段爱情故事有勾连，同心锁，盟约句，金马河滔滔流水，载走了多少悲欢离合，它们和这座有着48间桥楼的廊桥，一起化入了历史的风烟。

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