成都最繁忙渡口 明年将有大桥可走白果大桥2017年建成，沱江下游延续千年渡河出行方式将彻底改变

站在渡口的等候区内，金堂县白果镇龙王村的胡翠金婆婆眺望着江心正在修建的大桥，“盼了几十年，现在总算盼到了，以后过河就不用再绕路、坐渡船了。”

白果渡口是成都市沱江最下游的渡口，也是成都境内年运量最大的渡口。为了解决两岸的经济交流以及群众出行，白果大桥已被列入省交通厅“渡改桥”民生工程，预计本月前，桥梁下部工程将率先完成，到2017年，延续了千年的渡河出行方式将彻底得到改变。

渡口改大桥

更安全更方便

金堂县白果镇位于龙泉山脉东麓，从九顶山发源的沱江流至这里，用近400米的宽度将白果镇分为了“河东”“河西”两个片区。曾经，依托沱江河便利的水上交通，白果也是沱江上游重要码头，省级非物质文化遗产“沱江号子”也曾响彻两岸，随着经济社会的发展，两岸交通出行的需求日益增加，这一延续了千年的出行方式已越来越不能满足群众的需求。

据白果镇党委书记卿三宾介绍，全镇辖10个行政村和1个涉农社区，总人口4.3万余人，其中河西片区共有顺江、龙王、罗盘三个村8000余人，目前，两岸往来只有两条路，一是经淮口过九龙大桥绕行，二是乘坐渡船，小小的渡船成为他们对外交流的重要支点。现在，白果渡口依然承担着日均六七百人的渡运量，节假日这个数字达到1000以上。

摆渡人胡用高已经在白果渡口上来来回回了37年，见证了摆渡工具从桨划木船到小机动船再到大机动船的变迁。“还不说起风起浪，木船那会儿，单是船走到河中央突然起雾，导致一船人漂流到很远的地方这种情况就很常见。”胡用高告诉记者，河西片区的老百姓，不管是赶场、办事还是娃娃上学都要到河对岸的白果场镇，明明就在对岸几百米的距离，却要从旁边淮口镇的九龙大桥绕上十几里，费时费力而且存在安全隐患。

除了安全问题，近年来，河西片区群众依托自身资源优势，大力发展伏季水果、中草药种植、藤椒种植等产业，现已栽种桃子4000余亩、沙参800余亩、藤椒800余亩。但是因为交通条件的限制，常常卖不出价，严重影响了农民种植热情，限制了产业发展。“我们的主要产业就是桃子和沙参，但是因为没有桥，有时候外地老板来收桃子都找不到路，老百姓出去卖桃子也不方便。”龙王村书记曹玉模告诉记者，“我们的桃花也很漂亮，也想举办桃花节，但是因为交通不便最后也就只有算了。现在好了，有了大桥，以后我们就可以大干一场！”

投资4500万

新桥2017年建成

来到白果大桥施工现场，记者看到，整座大桥的轮廓已初步形成，工人正在忙碌地浇筑大桥墩柱。据项目业主代表李方柏介绍，白果大桥总投资4500万元，桥梁及连接线全长1084米（其中桥长458米，引道长626米），宽20米，桥梁上部结构采用预应力砼简支T梁，下部结构为柱式桥墩、桩柱式桥台、桩基础，设计荷载为公路-Ⅰ级，洪水频率1/100，通航等级Ⅴ级，路面结构形式为沥青混凝土路面，设计速度60km/h，“建成后不仅可以彻底解决河西片区群众出行难题，夯实产业发展基础，还能拉近白果沱江河两岸群众的距离和两岸群众的心，让群众切实感受到享受到改革发展成果。同时，也为白果场镇的发展提供了更广阔的空间。”卿三宾说。

据介绍，由于附近建有小型发电厂，不能对桥梁附近水流进行拦截，白果大桥施工难度较一般桥梁要大许多，整座桥梁需直接在水上施工，还要专门搭建工作便桥和工作平台。“我们投入了40余名工人和多台机械设备，在保证质量、安全的前提下，加快推进工程进度。整个下部工程预计4月底完成，同时4月底还要把预制场建设好，预计从5月开始预制梁。整个大桥预计2017年春节前主体工程完工。”

大桥建成前

公益渡船免费坐

记者了解到，除了白果渡口，此次金堂县已将最后一批共5个渡口全部纳入了“渡改桥”范畴，将惠及全县4万群众。为了保障群众现阶段的渡河安全，在“渡改桥”完成之前，金堂县已全面完成了5个渡口的公益性渡口建设，让老百姓免费乘船，并新采购定员60人的新渡船，船员们的工资和村民的过渡费全部由财政买单。同时，渡口还规范设置“两线一牌”、防洪系船桩和公益性渡口告示牌，对渡口码头、候船亭和有关配套设施进行维修、保护。“现在候船有亭子遮雨，上下船都是水泥路，又不担心滑到水里，还不花一分钱，安逸！”白果镇周永华大爷每逢赶场都要坐船渡河到场镇做买卖，每逢周五、周日还要接送在镇上读书的孙子，渡口的改造让他放心了不少。

声音

打造“码头文化”

留住千年沱江文化

白果渡口已经存在了几百年，放眼金堂县，码头文化更是延续了千年历史。“渡改桥”之后，原有的渡口不再使用，也让从小坐渡船来回的当地人有些遗憾。“这些渡口只是暂时不用，并不是废弃。”据金堂县交通局相关负责人介绍，目前金堂县正在规划打造的旅游产业已经将“码头文化”纳入其中，县城平安桥旁的中码头、沱江小三峡长湖码头已率先成为旅游码头，作为旅游景点或旅游带上的上下客节点，留住千年沱江文化，并为县城增添新景观。

记忆

白果码头 最后的渡船人

“60个，开船！”随着搭档的一声吼，胡用高立即进入驾驶舱，熟练地用竹竿将船从岸边撑开，伴随着发动机的轰鸣声，渡船驶向对岸。

军绿色棉衣、灯草绒面料裤子、一双大头工鞋，胡用高的穿着和村民们并无差异，能彰显“船长”身份的是手上那双破了洞的毛线手套。常年摇动渡船滑轮的手上，留下了大量的茧疤。

为方便村民应急出行，每个渡口都张贴有船员的联系方式，可这在胡用高和当地村民看来，此举有点儿多余。“1977年我就开始跑船，这个村子里的人哪个认不到我？”在全市注册的17名船员中，58岁的胡用高年龄最大。“年轻时学跑船是为了生计。或者这样说，我们这些住在江边的农民，会划船是一项基本的生存技能。”

“现在政府给我发工资，每个月2000多元，如果没有渡口了，我就继续种我的莲花白，休息了。”说到不久后将结束的“船长”生涯，胡用高和村民们都有些叹息。

“不过，我们还是希望有座桥。”几分钟后，胡用高幽幽地说了一句，打破了船舱内的静默。

张林 本报记者 陈泳 文/图

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