城南新区一号桥车行层月底前合龙

本报讯作为连接城南新区的重要节点，昨（1月31）日，记者走进一号桥施工现场，只见桥梁西岸靠经开区一侧的桥梁主体已完工，工人们正在进行东岸靠小枧片区最后一段施工。据施工方成都路桥公司负责一号桥项目的副总工程师刘廷海介绍，一号桥车行层计划本月26日合龙，人行层预计5月底合龙。

位于城南新区的一号桥为横跨涪江，连接经开区和小枧片区的跨江桥梁，不仅是市区干线路网体系的重要节点，也是全国首座人车分离的双层“S”形大型城市景观斜拉桥。上层为人行观景步行桥，全长630米，桥宽6米，接顺三江两岸堤岸。下层为车行桥，全长1400米，桥宽28米，为双向六车道。

14时许，记者步行至一号桥车行层中间，只见七八名工人分别站在东岸桥梁尾端上面，进行桥梁受力构件施工，而距离两岸合龙只有5.5米的距离。据悉，因一号桥采用双塔双层单索面斜拉式设计，技术难度高、施工难度大，施工方采取分期分层的方式进行建设。春节期间，30多名专业技术工人和近20名施工管理人员依然坚守岗位，加班加点赶工期。如今，一号桥车行层主体结构已基本完成，工人们正在进行最后一个梁段施工，约9天时间就可以完成，并将于2月26日合龙。

在施工难度最大的人行桥建设中，刘廷海介绍说，与一般的非机动车道和人行道位于桥体两旁的人行桥不同的是，一号桥人行层是飞架在桥面上方，形成并不规则的“S”形，为全漂浮体系。桥面主跨度为230米，目前为世界第一，其结构体系较为复杂，技术要求较高。因此，专门邀请了国内诸多桥梁专家进行了课题研究，决定采用阻尼减震器对桥梁结构进行减震控制，以达到抗风抗震抗波动，提高行走舒适度。目前，全长630米的人行桥已吊装了180米，预计在今年5月底合龙。待引桥和引道修好后，一号桥才能实现全线通车。

（本报记者 陈莹莹/文 张莉/图）

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