旺铺招租！快修美容连锁不赚钱了？ 精典连锁拟对外招租引发连锁不赚钱猜疑，连锁行业为何盈利差却大肆开店，成都商报为你揭秘

成都商报记者 王飞

核心提示

新年伊始，成都本地车商编织的两张快修美容连锁网络都在酝酿变局。

成都最大的快修美容连锁———精典汽车，目前爆出正在筹备对外招租的消息。“就像百货超市招租柜台一样，收取场租费，以此提高单店的利润率。”该公司一位高层向成都商报记者证实确有此事。他同时表示，精典连锁今年还准备发展更多门店，继续扩大规模。

无独有偶，广汇申蓉旗下的申蓉时代汽车服务连锁今年也在着手调整，其相关负责人刘海涛表示：“为连锁注入更多产品、提升盈利水平是工作重点。”

快修美容连锁四大困境

1

洗车忙不赢，美容、快修受冷落，钱难赚。

2

车厂掌控配件渠道和专业技术，连锁维修“多而全”模式难敌4S店“专而精”。

3

店铺租金涨价、人工成本高企，成本难降低。

4

无自己核心产品或者技术，易被复制。

关键词

连锁经营产生于19世纪中后期的美国，是指同一资本所有，经营同类商品或服务，由同一个总部集中管理领导，共同进行经营活动的组织化零售企业集团。它通过企业形象的标准化，经营活动的专业化，管理活动的规范化以及管理手段的现代化，使复杂的商业活动在职能分工的基础上实现相对的简单化，把独立的经营活动组合成整体的规模经营，从而实现规模效益。

国外汽车快修连锁业经过多年的发展，著名的有美国的NAPA、AUTOZONE，日本的AU-TOBACS、YELLOW HAT，德国的BOSCH等。而我国的汽车快修连锁经营市场缺乏强势品牌，目前在北京、上海、广东等地出现了如“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”、“好快省”等地方性的连锁大牌；马立可和AC德科等国际连锁品牌近年来也在一些发达市场积极开店；成都市场，以精典快修美容连锁和申蓉时代汽车服务连锁最为知名。

大炮打蚊子？

快修美容连锁沦为“洗车店”

“新年好！”大年初七，精典快修美容连锁店的一位店长站在门外，忙着招呼前来洗车的车主，这些车主几乎都是他的熟客。“一个月要洗2000多辆车，平均一天70辆左右。”他告诉记者，就洗车生意而言，可谓兴隆。

与店外洗车接待区的忙碌相比，店内的美容产品销售区和快修美容区则显得冷冷清清。美容区仅摆着为数不多的商品，只有一辆车停在那里做抛光打蜡，车主是去年办的1000多元的“精典铠甲”套餐，管用一年。

这种场景是很多快修美容连锁店的常态，不赚钱的洗车生意忙不过来，而赚钱的美容快修生意冷淡。其直接后果是：快修美容连锁看上去热闹光鲜，实际上收益却低得可怜。

“据我所知，去年，有50多家门店的精典汽车快修美容连锁利润大约在几百万元左右，有十余家店的申蓉时代快修基本抹平，马立可来成都两年也没怎么赚钱。”一位业内人士向记者透露说，“盈利水平低是快修美容连锁面临的共同困境。”

张先生，2007年投入19万元参股了成都一家快修美容连锁店，两年后他退了出来，因为两年间他收到的分红只有几千元。“快修美容连锁门店将洗车视为鸡肋，却又欲罢不能。”张先生感叹说，“人力成本高、水费贵、占用场地，洗车确实不挣钱，甚至倒贴钱。然而连锁店又需要靠洗车来稳定客源，吸引车主进门消费其他高价值含量的产品。”

连锁店的经营者们很快发现问题比他们想象的糟糕：“很多产品，例如座套、地垫、音响改装等都是一次性消费，而且车主也很精明，会到处比价，连锁店在这些产品的销售上并不比专业的美容改装店占优势。而快修因为受限于技术和配件，只能从事一些小修，或者承担钣金喷漆等接件工作，利润小，相对4S店也并无太大的吸引力。”一位曾经在快修美容连锁工作的管理者告诉记者，“连锁快修需要修理工掌握多品牌多车型的全面维修技术，这种‘多而全\’难敌4S店的‘专而精\’。”

据记者了解，目前在成都开一家普通规模连锁店的成本大约为四五十万元，铺面要求至少是三四百平方米，因为连锁店铺通常开在位置较好的高端社区附近，即使按照每月100元/平方米的较低租金来算，月租金也要三四万元。而一家连锁店至少要有十几名员工，人力成本也很高。

相比投入少、规模小的个体美容快修店而言，大型快修美容连锁因为标准高、流程正规，所以投入更大，而收益却可能还不及小店。“这就像是花了快修美容店的钱却只开了一家洗车店，颇有一点大炮打蚊子的感觉。”张先生说。

精典快修美容连锁店的一位店长告诉记者，为了提高利润率，精典汽车想了很多办法，例如用承包制来刺激各门店店长和员工的积极性；给连锁增加如二手车收购等附加功能；以及正在筹划开展的“招租”等等，都是为了让连锁门店能够快速实现自给自足。

曾经财大气粗的“中车快修”在成都昙花一现，外来的马立可暂缓了在成都的进一步拓展计划，如今，两家本土车商打造的连锁网络也在谋变，种种现象难免让人犯疑：难道门庭若市的快修美容连锁店“不赚钱”？快修美容连锁在成都究竟还有没有发展空间？

不赚钱却忙开店？

网络价值和市场空间有吸引力

于洪江，原一汽马自达销售公司副总经理，2011年急流勇退自己单干，创立并投资建立了“好快省”汽车快修连锁。从2012年7月“好快省”亮相至今，于洪江在广东已经开了11家连锁店。

“售后正在从4S店的一站式服务向专业化服务转化。”于洪江认为这就是连锁店发展的机会，随着消费者越来越懂车，一些小保养不一定要在4S店完成，非4S店的售后服务已经形成了足够庞大的市场，于是，“好快省”连锁应运而生。

精典和申蓉其实比于洪江动作更快一步。2003年精典汽车成立之初就着力发展快修美容连锁，凭借“终身免费洗车”，精典汽车一夜间变得家喻户晓，其连锁店以燎原之势一年内撒下了20多家店，每一家连锁店开张，附近的洗车场就要倒闭好几家，让业内人士发出了“精典连锁挤走洗车场”的惊呼。

“杨毫的目标可不是抢洗车场的生意，快修美容连锁除了扩大精典汽车名气、拓宽产业链以及积累客户之外，他还有另外的打算。”当时参与快修美容连锁筹备的一个核心人物告诉记者，当年置信（精典汽车为置信集团的子公司）董事长杨毫有更深层次的考虑：“那时候商业地产才刚刚起步，铺面价格还很便宜，做房产起家的杨毫觉得仅仅靠连锁店铺面增值也可以带来不少收益，而且建立一个覆盖全城、云集高端客户的渠道，也会对各种投资者产生强大的吸引力。”

据记者了解，精典汽车早期多数连锁店铺以购买的方式获得，但是因为购店占用成本太高，又迫于需要快速筹集资金扩大规模，2004年精典汽车还尝试对双楠店和丽都店以股权转让的形式募集社会资金，不过在后来的发展过程中，它还是采用了自己投资直营的模式。现在其50多家连锁店中，大约有2/3为租铺，其余1/3为购买，因为都占据黄金口岸，其连锁网络价值还是足够诱人。据业内人士透露，曾经有多家投资商与精典汽车接洽，谈判并购合作等事宜，可见这张巨资打造的网络已经引起投资者的关注。

“产品、市场、环境决定了连锁的未来。”耿春燕，这位为申蓉时代发展立下汗马功劳的功勋人物站在黑板面前，用粉笔在“环境”二字下面重重地打了两个点，“政策环境、人力成本、店面成本等等都会影响连锁店的发展。市场需求很明显摆在那里，我们的连锁店这个产品也是成形的，所以连锁能否走好，主要受制于环境影响。现在人力成本高、房屋租金高，连锁店的盈利水平较低，这是客观事实。”但是她认为，“通过管理和对产品内容的调整，以及外部环境的改善，相信连锁店未来还是有很大的发展空间。”

以“4S概念外延店”为定位的申蓉时代汽车服务连锁于2005年诞生，鼎盛时曾经拥有20多家门店，因为广汇的进入，对盈利水平要求的提高，该连锁目前缩减为14家门店，不过在其官方网页上，未来三年在全省开100家店的规划还继续保留着，“我们会继续保留这个项目，相信这种模式有它的优势和发展空间。”耿春燕说。

“连锁店提供的产品固然重要，但是其连锁网络的规模大小和质量更加重要。”一集团企划部负责人表示，自己所在的集团暂时没有发展快修美容连锁的计划。“现在主机厂控制了配件渠道和技术，汽车维修中最赚钱的机电维修，快修店往往不能做，而钣金喷漆和洗车都受场地限制，找合适的店铺并拿到政府许可不容易。所以快修美容连锁自身的整体盈利水平还不高，倒是其快修美容连锁的这张网络还有较大的开发价值，例如代理销售某些商品、提供某些服务等。”该负责人认为，“快修美容连锁必须有属于自己的独特产品，哪怕是找人代工，也要打上自己的牌子，否则，很容易被小成本的个体经营户复制并代替。”

有数据显示，自2010年开始，马自达4S店在售后维修保养中的市场占有率降低为70%，流失的30%都是超过了质保期的用户。于洪江认为，媲美4S店服务标准而收费更低、动作更快的连锁店，一定可以吸引这部分客户，连锁因此仍有很大的生存和发展空间。

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