在阿尔斯通旗下工厂当1天员工 商报记者亲历地铁车厢下线

解道

延续传统

追求完美注重环保

每当最后一节车厢，最后一列车完成生产，他们都有庆祝仪式。长达几百年的制造业传统，经过几个世纪的变迁后，仍然延续着。

追求完美

“你们应该穿鞋套的。”工人提醒说。厂长科恩告诉记者，“我们的客户都要求完美，出厂的车辆必须崭新没有灰尘”。

注重环保

每个车间，有不同颜色的垃圾桶标明垃圾的分类信息。例如塑料垃圾，工业垃圾和污染垃圾等，以便回收。

成都商报多媒体集群记者 黄修眉 发自法国勒瓦卢瓦

坐地铁上班、购物，已成为我们生活中再平凡不过的事情。但生产地铁车厢要经过多少步骤，出厂前要经过怎样的调试，你知道吗？成都商报多媒体集群记者坐上法国高速列车（TGV），历经两个小时，走进世界500强企业———法国阿尔斯通集团的交通部门，在集地铁、有轨电车、区间双层火车等制造为一体的瓦伦西亚工厂，记者正好赶上列车下线庆典。

亲历一

换安全鞋戴防辐射眼镜

在法国，阿尔斯通交通部门共拥有十家工厂，分别负责不同产品和产业链，而位于巴黎北部的瓦伦西亚，较为特殊，总占地面积42万平方米，每年生产100组列车，每列车拥有2至9节车厢，相当于每月生产40至50节车厢。瓦伦西亚工厂集设计、研发、生产为一体，并拥有较为全面的交通运输设备生产链，其中包括地铁、有轨电车、区域双层有轨电车等，其拥有备用修理中心，为法国国内已运行列车提供零部件更换和维修。

换上标准的黑色安全鞋，戴上头套和帽子，塞上隔音耳塞，戴上透明的防辐射眼镜，若再换上印有阿尔斯通Logo的工作服，如果不是手上的纸和笔暴露了身份，记者也俨然是工厂的一员。在吉勒·科恩的带领下，一座大型厂房出现在记者面前。瓦伦西亚工厂大门隐蔽在花坛后面，进门后就能看到工厂电子安全提示牌，用上一次事故发生时间提醒大家，在这样的制造工厂，安全是头等大事。

亲历二

最后一节车厢戴花下线

上午十点，在正式进入生产链参观前，成都商报多媒体集群记者刚好遇见工人们在举行一场小型庆祝仪式，庆祝一列车最后一节车厢下线。这节车厢高高地停在生产线上，头部已经用花束装饰好，前来参加典礼的都是负责这条线的工人们。他们着装统一，都戴着深色安全帽，大家围成一圈，正在发言的项目总监手握话筒，回顾着这条线的生产过程。“今天是特别的一天，我们度过了艰难的生产期，最后一节车厢完成下线，感谢大家对此作出的贡献”，工人们响亮的掌声在硕大的车间里回荡，大家还时不时发出笑声并讨论着期间的生产活动。项目总监身旁的桌上，摆放着法国人典型的早餐，羊角面包、法棍面包和牛奶果汁，小型仪式过后，人们将会在这里聚餐，一起分享生产线的最后时刻。

亲历三

向专家请教零部件设计

瓦伦西亚工厂的特殊性，不仅在于其拥有多条生产线，更在于其拥有完整的研发和工程中心。每天，厂长吉勒·科恩和研发工程中心主任吉·比格都会多次往返于办公大楼与厂房之间，往返于后方技术支援与前方生产实践之间。

在一间小型会议室里，成都商报多媒体集群记者看到，屏幕上正放着工程师们对机械零部件的设计图，一会儿被放大，从最细节讨论，一会儿被缩小，从整体上考量。为了不打扰工程师工作，记者和吉·比格小声说着话：“这是什么？”“这是我们机械零部件的工程师在讨论设计问题。”一张方桌上围坐着5名工程师，每人面前都一台电脑，从记者的角度看去，正好是投影在大屏幕上的机械零部件设计图。

瓦伦西亚工厂集设计、研发、生产为一体，全厂共有237名工程师，分别负责不同的部分，例如整体项目经理、火车系统设计、火车内部设计、信号系统设计等等。

据厂长吉勒·科恩介绍，“瓦伦西亚厂平均每年投入的研发费用为400万欧元，我们会与瓦伦西亚的大学合作，工厂里的工人们都必须经过最专业的职业培训”，“除此之外，瓦伦西亚厂还会与其他国家的研发中心合作进行国际项目”。

说到这里，研发工程中心主任吉·比格拿新加坡订单为记者做解释，技术支持和机械及电子的整体设计会由瓦伦西亚厂完成，但具体的机械及电子设计则由上海阿尔斯通交通设备公司设计，牵引系统就交给意大利公司完成，转向架的研发则又回到了法国其他公司，而最后的工业化工程和组装，则又在上海阿尔斯通交通设备公司完成。

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