雷凌约“驾” 一试高下 热门中级车巅峰对决 雷凌挑战中级车群雄

谁是中级车的“王者”？这个问题在100个消费者心中可能有100个答案。然而数据是不会骗人的，真正的领军者只有试过才能见分晓。日前，一场由多款主流中级车参与的对比试驾会在成都举行，体验者通过对比驾驶，感受多款车型在直线加速、连续制动、S绕桩、紧急避让、颠簸路面等项目的表现。而广汽丰田雷凌不负众望，充分展露出卓越的动力和操控性，获得了消费者的一致好评。

“最帅中级车” 内外兼修深的人心

在静态展示区域，被誉为史上最帅气中级车的雷凌就赢得了大量体验者的驻足围观。相较同级别车型，基于丰田“ICONIC DYNAMISM（标志性的动感）”全新设计理念打造的雷凌，从车身比例、车身线条均全面营造摄人心魄的动感形象。目光锐利、神情敏锐的前脸，像极北美白头海雕。Keen look（目光犀利的面孔）造型极具辨识度和存在感。

一位体验者告诉记者，除了外观抢眼以外，他最看中的则是雷凌的车厢内饰无论是设计、用料，还是工艺都媲美豪华车的高品质，这种优雅大气的设计风格营造出一种豪华感，这在同级车中比较罕见。

空间优势明显 雷凌鲜有对手

在雷凌2700mm轴距的数据面前，绝大部分参与对比试驾的竞争车型都未战先败。可以说，跨级别的超长轴距给雷凌带来同级车中的顶级乘坐空间，特别是后排乘客的腿部空间非常宽大，媲美中高级车空间水准。后排中间乘客的脚下没有高高耸起的“马鞍”，无需骑坐。雷凌的前座前后滑动范围达到260mm，垂直调节范围达到60mm、前排乘员所拥有的横向宽度、前门框高度、后排坐高和后排座垫长度等，在同级车中处于最佳的水平。此次参与对比试驾的体验者多是以家庭用车为主，特别是一些一家三口前来的体验者表示，雷凌的乘坐空间在其他同级车型中优势非常明显。

强劲动力 打造完美加速体验

在活动直线加速区，体验者需要将车辆从静止起步，到踩全油门，体验车辆的加速性能。深踩油门后，雷凌8速S-CVT变速箱与高效能发动机完美配合，起步毫不迟疑，迸发出强大的动力，轻踩油门就有源源不断的加速能力。体验者周先生对雷凌的动力表现非常满意，“整个加速过程一气呵成，与同级车相比感觉明显平顺而且动力充沛。”值得一提的是，除了强劲的动力外，体验者还能感受到雷凌无与伦比的制动性：制动力前段表现灵敏，后段则以稳定见长，既能在突发状况下给人一踩即有的安全感，又可以提升走走停停时乘坐舒适性。

全新平台 铸就优越稳定性

在S绕桩与紧急避让项目中，雷凌充分展现出丰田史上最具操控性中级轿车优越的稳定性。雷凌源于北美卡罗拉，却比北美版卡罗拉先进。它基于丰田最先进新MC平台打造，该平台打造的车型最突出的特点是：车体结构更坚固，操控性和可靠性更出色。雷凌在新MC平台基础上，针对中国消费者的情感需求和日常生活细节，进行了一系列的本土化改进，能随时随地拥有优越灵动性和敏捷操控性。与同场竞技的同级车相比，雷凌转向系统反应灵敏直接，配合稳扎的底盘，在过弯时车尾的跟进十分矫捷稳健，车子的整体刚性和循迹性非常出色，能畅快淋漓地完成一系列高难度动作。而在颠簸路面体验中，充满驾驶乐趣的雷凌也展示出温柔的一面，车辆的噪声、震动被底盘过滤得非常干净，乘坐舒适度让人印象深刻。

记者感受：

在这场佼佼者同台竞技的挑战赛中，雷凌真正成为了全场瞩目的焦点。体现在产品品质细节上，雷凌厚道严谨的设计理念比比皆是。

雷凌的车身100%使用高强度和超高强度钢板，这样的高强度钢板使用率远超竞争车型。此外，丰田享誉全球、独家拥有的焊接件内夹紧定位技术也应用在雷凌上，有效地保障了车身焊接精度和车身强度优于竞争车型。悬挂系统各部件结构、刚度也被丰田工程师进一步优化，减震器阻尼被精心调校，使操控更稳定、乘坐更舒适性、噪声震动也更小。其中，后悬挂扭力梁主梁采用进口优质钢材和高压内成型工艺制成，在实现轻量化的同时，耐久性和安全性比竞争车型所用的冲压成型制品更有优势。

细节见品质，即使是螺栓螺母也从细微处做足了功夫。雷凌100%采用进口原材料，抗疲劳性提升25% 。螺栓螺母全部使用摩擦稳定剂，可使螺栓紧固性能提高20%，有效避免装配后螺栓松弛、断裂、破损。（刘逢源）

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