拥抱我们的地铁时代

□成都商报评论员

如果要给这座城市的这个时代命名，“地铁”是一张再合适不过的名片。

1863年世界上第一条地铁——伦敦地铁建成，人类的地铁时代开始了；1969年我国第一条地铁——北京地铁一期工程建成通车，中国的地铁时代开始了；2010年，随着成都地铁1号线开通，成都也拥有了她的地铁时代。

成都的地铁时代姗姗来迟，必须奋起直追！如今，新一轮城市轨道交通建设规划正在编制，成都将加速推进建设成为国家西部高铁枢纽和地铁城市。按照计划，成都地铁2016年将新开工建设5条线6个项目，在建里程376公里；未来5年，将以每年投运两条线路的速度扩大；到2020年，成都地铁建设及运营里程将超过650公里。

这是名副其实的地铁时代，这是名副其实的成都速度！

无须惊讶。地铁时代的成都速度，是中国速度的一部分。2015年底，中国城市轨道交通运营总里程已达3000公里，运营车站已达2000余座，居世界第一。预计到2020年，全国地铁总里程将达6000公里，投资达到4万亿。

当业内流传“挖地铁的振动机一半以上都在中国”，成都城市地下作业的盾构机，作为当仁不让的主力之一，加入时代的合奏。

中国的地铁时代需要中国速度，成都的地铁时代需要成都速度。

（一）

没有成都速度

就没有对未来城市发展格局的引领

成都的地铁时代，是追赶的时代，没有这样的成都速度不足以追赶先进。

须知，伦敦地铁总里程为439公里，建设了147年；纽约地铁总里程373公里，建设了140余年。而包括成都在内的中国各大城市需要在短短一二十年时间里，完成西方发达城市上百年的地铁建设进程。

中国地铁的落后，更甚于中国城市化进程的落后。当近年来中国城市化进程加快推进，中国地铁建设的追赶势在必行。

成都的追赶，是基于问题的倒逼，没有这样的成都速度不足以缓解拥堵。

经验表明，轨道交通的发展，是解决特大城市交通拥堵问题的非常之道、必由之路。以纽约为例，除了地铁，还有1600公里的通勤铁路，公交分担率达75%，其中轨道交通占到85%。国内广州等城市公交分担率也能达到40%以上。

对比成都，在全国城市地铁通车里程的排行榜上，仅以88公里排在12位。常规公交和地铁的客流总量610万/天，占机动化出行率42%，其中轨道交通仅占15%。下转03版

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