削减高端 部分企业转向生产价格为数十万至一两百万的“平民”游艇 游艇放下“身段” 就能走出一条生路？

新定位

这位知名生产企业的总经理希望不断纠正“奢侈品”的概念，他现在的梦想是，沿海地区的人们，能像买车一样买游艇。

新动作

在多家游艇企业的厂房，大型豪华游艇，最多也只有三四艘，而停靠的60英尺左右的大众化游艇，数量则是10倍以上。

有难度

游艇企业希望去奢侈化，让多数人买得起；多家企业发起了按揭、众筹等模式销售游艇。

然而，购买游艇除了需要缴纳10%的“奢侈品税”，后期费用更可能远比游艇贵。

成都商报首席记者 王毅 珠海报道

游艇，往往被认为是和私人飞机一样的奢侈品，普通人望而却步。然而，从2008年金融危机爆发至今，高端游艇难以为继，国内外部分企业出现停产、倒闭，从2013年起，受到汇率波动和国际市场收缩的影响，中国的游艇生产企业也遭遇了更大的挑战。近年，部分游艇企业大幅减少高端定制游艇的生产，转向生产数十万至一两百万的“平民化”游艇。

据成都商报记者了解，很多企业纷纷转型，不再想把游艇行业做成“劳斯莱斯”，而是希望变成普通人能够消费的“大众”。

趋势

11年上升-11年下降

1995年至2005年，游艇行业连续11年呈现了上升趋势，此后，则连续下滑

在珠海市平沙镇，10余家游艇生产企业聚集在一起，海岸边停靠着一排排的游艇，这里是我国游艇生产较集中的区域之一。去年，该镇游艇产业总产值超过13亿元。

中国船艇制造企业超过400家。主要分布在广东珠三角、福建、海南岛等南部地区，湖南、湖北、重庆等西部地区；大连、天津、威海、烟台、青岛等环渤海和北方地区，江浙沪长三角地区等。

一向以高端奢侈品定位的游艇行业，被经济波动牵着鼻子走。2008年至今，世界金融风暴给全球游艇经济带来了巨大冲击。美国、法国、意大利、澳大利亚、加拿大、日本的世界巨头游艇企业都受到沉重打击。席卷全球的经济疲软、社会购买力下滑，使以休闲娱乐为目的的游艇行业，举步维艰。

1995年至2005年，游艇行业连续11年呈现了上升趋势，紧接着，则连续下滑。

这些国际企业订单锐减、市场消费严重下滑，众多游艇生产商只得减少雇员、缩小规模、抛售模具、减少损失，更有不少企业落到关门停产，甚至破产倒闭的地步。

从上世纪八九十年代开始，我国第一批游艇生产企业零星诞生。武汉某游艇生产企业负责人说，他们多是面向国际市场，实际上就是给国际知名品牌代工。

我国游艇生产企业面临着价格优势丧失、订单大幅缩水等诸多困难。这种代工企业并没有核心技术和品牌，在国外知名品牌都难以为继时，他们的日子也越来越艰难，破产的不在少数。

而国内400多家船艇生产企业，多是零星分布，规模较小，年产值5000万以上规模的游艇生产企业仅几十家，过亿元的不超过10家。

某长期给国外豪华游艇代工的企业的负责人说，豪华游艇市场一蹶不振，他们公司的销售额年递减接近4成。

在多家游艇企业的厂房，成都商报记者看到，正在生产的大型豪华游艇，最多也只有三四艘，而停靠的60尺左右的大众化游艇，数量则是10倍以上。

方向

模块化-节省-降价

模块化量产，可节省30%时间、20%成本，可降价10%～30%

在国际企业和市场受到大幅影响时，中国的部分企业则趁机展开了收购战。2012年，山东重工下属的潍柴集团以3.75亿欧元成功收购世界游艇大鳄——意大利法拉帝有限公司。2013年，万达集团3.2亿英镑并购有“海上劳斯莱斯”之称的英国圣汐游艇公司（Sunseeker）91.8%的股份。

这些在游艇行业具有代表性的收购，也让从本世纪初大规模起步的中国游艇行业看到了生机。

珠海平沙游艇工业园起步于本世纪初，这也是我国游艇大范围发展的阶段，2003年至2008年期间，平沙镇的游艇产业每年保持30%以上的增长，豪华游艇的生产占了很大的数量。

作为国内游艇生产巨头的太阳鸟游艇股份有限公司，也多次向马可波罗游艇有限公司、普兰帝（美国）游艇有限公司增资。该企业总经理李白银告诉成都商报记者，近5年，国内游艇企业逐渐走向成熟，超级豪华游艇的市场并未有很大改观，“平民化”的市场却以每年10%的速度在增长。

2008年金融危机过后，高端定制的豪华游艇仅是作为某些企业档次的象征，游艇业的模块化量产，却是企业的主力。

太阳鸟游艇股份有限公司总办主任郭妍告诉成都商报记者，模块化量产，在生产时间上可以节省30%，成本可以节省20%，销售价格便可以降低10%～30%。

游艇行业超过100英尺以上的游艇，被称为豪华艇，价格上千万，多是全定制，不仅价格高昂，维护成本也相当高。郭妍说，这些面向大众，在80英尺以下的游艇多是量产，只是根据客户需求，在内饰上会有变化，生产成本降低了很多，这样的已经占到太阳鸟生产的80%以上。

李白银认为，即使在游艇市场成熟的发达国家，拥有上百年的历史，豪华游艇所占的市场份额也不会超过5%。个性化定制带来了很高的生产成本，客户群体有限，增量空间狭小，越高端发展越有瓶颈，不能让企业有持续的发展动力。

太阳鸟每年出口的游艇也仅占20%左右，更大的市场在国内大众消费，而市场上最畅销的游艇往往在50英尺以下，从几十万到五六百万不等。

他的目标是，让太阳鸟成为中国汽车品牌的“大众”，而绝非是“劳斯莱斯”。

江龙船艇科技股份有限公司的负责人龚雪华也介绍，他们面向大众休闲的游艇产品，从2013年的占比20%、30%，提升到接近50%。

新闻纵深

游艇≈汽车

新定位行得通吗

俱乐部购买约占市场的70%到80%，而个人、私营企业名义购买的不到30%

行业内对游艇的定义是，作为一种水上娱乐用的高级消费品，集航海、运动、娱乐休闲等功能于一体。我国的高端游艇主要集中在广东和海南岛地区。

一方面：被奢侈=绊脚石

高级消费品这一奢侈品概念，让游艇成为财富、地位的象征，也仅成为一些人的梦想。但是这一“高大上”的定位，却越来越成为游艇行业的绊脚石。

李白银希望不断纠正“奢侈品”的概念。在发达沿海国家，游艇像汽车一样普及，为私人拥有，李白银很羡慕游艇发达国家的居民，周末开着车后面就拖着一艘小游艇。

李白银说，在20多年前，他的梦想就是这辈子能买一辆车，而现在，汽车是很多家庭的代步工具。李白银现在的梦想是，沿海地区的人们，能像买车一样买游艇，这也是“太阳鸟”瞄准的广阔市场。

另一方面：后期费用>游艇价格

但即使能像买车一样买游艇，却并不能像开车一样使用。购买游艇除了需要缴纳10%的“奢侈品税”，后期的费用更可能远比游艇贵。

目前，由于缺乏公共码头，私人游艇只能停靠在游艇俱乐部，成都商报记者查询了多家俱乐部的收费，仅入会费就是一笔不小的开支。

深圳大梅沙湾游艇会，个人带泊位入会费为150万，不带泊位是68万，公司名义入会分别为30万和12.8万。

停泊费也占了很大的份额，大梅沙湾游艇会的停泊费用是每天、每英尺10元；三亚的多家码头入会费也在110万，停靠的费用也在每天、每英尺8到10元，一艘游艇每天的停泊费用就相当惊人。

临时聘用船长的费用每天也需要3000到5000元，如果长期雇佣，每月工资也在两三万元。

李白银认为，这是公共资源稀缺导致游艇“被奢侈”，让民众认为过于神秘。

郭妍说，由于受到诸多限制，目前，我国的游艇还是以俱乐部购买为主，大概占到市场的70%到80%，个人、私营企业名义购买的不到30%。

游艇企业希望去奢侈化，让多数人买得起，国内的游艇企业也在进行各种尝试，试图打开这个利益庞大的市场。多家企业将产业链延伸到运营游艇俱乐部、旅游开发、金融服务，又发起了按揭、众筹等模式销售游艇，以这种接地气的方式，来让更多人接受游艇。

李白银认为，游艇行业从高端开始，但是市场一定是在普通大众。他认为，针对游艇行业的高收费、高消费导向，无疑是在杀鸡取卵。

郭妍举例说，如果有更多的公共码头，游艇的停靠费用就能从每天几千元降低到几百元，这样大众就能够承受。

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