国人消费能力提升，汽车回归交通工具的原始属性 成都 昔日“微车城”今日好车满街跑

进口车型国产化、越来越多的车型引入中国市场……究其根源，这些现象既是汽车在中国越来越“便宜”的重要原因之一，但同时也可以称作是结果——因为过去20年中国市场的高速增长，引来了诸多全球品牌进入中国、丰富在华产品线。从更深层次探讨，国人生活水平的提高，消费能力的提升，使得汽车回归到交通工具的原始属性，才是我国汽车售价最终逐渐接轨国际的外在原因。

从抢着买到卖不脱 A0级小车辉煌不再

如今，在成都市内打开手机约车软件，当“高级轿车”密密麻麻地出现在屏幕上时，正是中国私家车“第二城”的最直观体现。甚至不少杭州、南京这样经济发达地区的朋友来到成都，也会惊讶地表示：“成都街上的好车太多了。”

回到20年前，能开上一辆奥拓都是很“港”的事。正是因为越来越多的中国人买得起汽车，让越来越多的国外汽车品牌瞄准这块“蛋糕”，带来更充分的竞争，使得汽车从卖方市场转变为买方市场。

在这个过程中，带来的除了汽车价格越来越低，也使得路上跑的车悄然发生了变化——几年前，成都一度被称为“微车城”，QQ、赛欧、Polo这样的A0级小车是大多数成都人的首选。而现在，85后首次购车的门槛已悄然提高到10万元级车型。2015年1-10月，A0级小车全国销售数据创下十连跌。去年1月，月销最高的车型瑞纳还能卖出2.2万台；而今年4月，冠军仍是瑞纳，但销量已锐减到1.3台。马自达2，标致207、雪铁龙C2等车型更是先后停产。

成都商报记者走访市内多家4S店发现，Polo、QQ这样曾经的明星车型已经少有人问津。一位奇瑞4S店工作人员告诉记者，QQ曾经创下单月销售千台的纪录，而现在月销还不到百台。高尔夫曾是需要加价提车的明星车型，如今销量与顶峰时相比也差不多少了一半。长安铃木曾经是川渝地区最受欢迎的汽车品牌之一，2009年，位于金港赛道的长安铃木四川铃尚4S店开业，首月销量就超过百台。而短短6年后的2015年，该店已黯然停业。

贷款也要买车 80后成汽车信贷消费主力

另一方面，成都街面上的豪车越来越多，不仅奔驰、宝马、奥迪已不再稀奇，保时捷、玛莎拉蒂都成为常客。“同样年薪百万，北京人买辆20多万元的车很正常，而成都大多数人都会选择40万元以上的车。”成都的豪车多，不仅因为成都人舍得消费，更因为成都人开始逐渐接受按揭购车。某银行负责汽车金融的客户经理小张告诉记者，她遇到过一名30岁左右的男性客户，两口之家月入8000元，却提交了贷款买宝马的申请，而办理贷款的却是他的父母——首付和月供均由父母支持。当小张委婉地问客户为何一定要买宝马时，他回答：“我都30多了，没得一辆好车简直没面子。”

根据咨询机构中研普华发布的数据，2015年，汽车消费金融市场金额达7460亿元。其中，通过商业银行消费贷款的金额占比49%；信用卡车贷分期余额占比20%；汽车金融公司消费贷款金额占比24%。2015年我国汽车总体平均信贷渗透率达到25%。当前，80后在汽车信贷消费主体中占到57%的比例，成为汽车信贷消费的主力。

在中国花17万元 可以买一辆奥迪A3

在成都进入换车高产年的今天，17万元可以买一辆什么车？自主品牌SUV、合资品牌B级轿车？不，这些钱已经可以买一辆奥迪A3了。再加一两万，奔驰A级车也可以轻松入手。

也许你说这些都是高端品牌的入门级车型，没有说服力，那么我们来看看销量最好的主力轿车和主力SUV：奔驰E级车以前50多万的车型，现在30多万就能入手；同样花30多万，奥迪A6、宝马5系也一样拿下，甚至咬咬牙，不过40万就能开台路虎极光回家。如果你要考虑SUV车型的话，主力越野车不到40万就能有很多选择：奔驰GLC，奥迪Q5，宝马X3。

其实，中国汽车售价日渐与国际接轨的今天，拥有私家车早已不是富裕的象征。20年前，拥有一部价格上万的“大哥大”，觉得是社会地位的象征；10年前，手机已变成了普通消费品。汽车也同样会经历这样的过程，在人们眼中，它正逐渐从财富、社会地位的象征，回归到交通工具的原始属性。

成都商报记者 桑田

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成都新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离成都再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。