新机场 新时代

□成都商报评论员

历史性的时刻值得铭记，何况它具有划时代的意义。

2016年5月27日，当四川省委书记王东明宣布：成都天府国际机场正式开工！这意味着，成都正式迈向一座城市两个机场的新时代，成都也将成为继上海、北京后国内第三座拥有“一市两场”的城市。

历史性的事件并不孤立。就在十天之前，简阳划归成都代管的消息宣布，成都“大家庭”再添新成员。

这并非偶然，而是势在必然。在很大程度上，成都天府国际机场落户简阳，让成都代管简阳水到渠成；而简阳划归成都代管，又让成都天府国际机场的迅速开工建设，变得顺理成章。

两者相依相生、一脉相承。它们其实都是一个融入的故事：简阳划归成都，让简阳融入成都这个大家庭，融入天府新区和成都城市群这个大棋盘；成都天府国际机场开工建设，则让成都加快融入“一带一路”和长江经济带的中国大战略，加快融入全球化、国际化的经济体系。

融入与开放，是这个时代的主题。加速融入中国大棋局、加速融入全球经济版图，是成都的战略使命。

（一）

作为举足轻重的那颗棋子，成都必须融入中国大棋局。

因为成都是长江经济带的战略支点、“一带一路”的核心节点、连接“一带一路”和长江经济带的重要纽带，是连接西南西北、沟通中亚南亚东南亚的重要交通走廊，是内陆开放的前沿阵地和西部大开发的战略依托。

从中国城市群发展格局来说，成渝城市群的经济总量、密度、综合竞争能力仅次于长三角、珠三角、京津冀，正在成为“中国经济第四极”。成渝城市群发展，决定着中国西部的未来。作为成渝城市群的两大极核城市之一，成都这颗棋子的重要性不言而喻。

这是为什么成都要打造西部经济核心增长极，以建设国际化大都市为己任；这也是为什么国家发改委在《成渝城市群发展规划》中，要把成都定位为“国家中心城市”。

要融入中国大棋局，成都就必须要做连接世界的桥头堡，必须建设“具有通达全球能力的内陆开放门户城市”。

因为交通运输能力决定物流成本，在现代经济中的作用越来越重要。而在全球化的时代，航空运输能力，则直接决定着一个城市的国际化水平。

如果没有“通达全球”的能力，就谈不上国际化，就难以在国家大棋局中承担战略使命。

（二）

成都要做连接世界的“空中十字路口”，就必须加快建设成都天府国际机场。

毋庸讳言，航空运输能力已经成为制约成都经济发展、影响成都国际化水平的一大瓶颈。一个不争的事实是：双流国际机场年旅客吞吐量已突破4000万人次，今年预计达4800万人次，明年预计达6000余万人次。然而双流国际机场的保障能力只有5000万人次，即便经过改造，容量也将趋于饱和。

当城市经济和民众生活的航空需求在井喷，航空的供给却受限于机场容量，而难以增长。加快建设成都天府国际机场，由此成为当下成都最紧迫、最重大的一项任务。下转02版

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