洞天铸剑驭风雷

（上接第1版）

32米/秒，是12级台风的速度。

这里的风速，是625米/秒。

在这个世界先进的高速风洞里，如何支撑模型不受干扰地在“风中”飞起来，成为他们前进道路上的“拦路虎”。

他们知道，传统风洞试验的尾支撑、腹支撑无法满足要求，唯有闯新路，才能破解这个难题。为此，他们不断尝试、失败，再尝试、再失败，绞尽脑汁，仍一筹莫展。

创新，往往是厚积薄发后的一闪念。

一次出差，科技人员师建元和毛代勇看见机场候机楼顶部的吊式钢架，灵机一动，能不能采用吊式钢架方式呢？

支撑问题的顺利解决，仅仅是万里长征迈开第一步，紧接着还需要研制一套系统来进行操控。可谁也没有想到，构建这么一个看似简单的系统会如此艰难。

关键时刻，31岁的助理研究员杨海泳站了出来。他一头埋进海量的数据堆里，不知疲倦地进行推演。

无数个不眠之夜，数十种方法，成千上万次的计算，杨海泳找到了一种全新信号处理方法，一举解决了难题。

融合

全国高铁每年的耗电量约为300亿度。若能节电1%，每年就是3亿度，这可是相当于一个中等城市一年的居民用电总量。

让高速列车跑得快、消耗低，正是中心科研人员的研究方向。早在多年前，他们就开始逐步对我国“蓝箭”“中华之星”、250公里动车组和CRH6城际动车组等十余项高速列车开展空气动力学试验。

为让高速列车跑得更快，他们先后对高速列车外形进行了大量的数值模拟计算，成功让“长客400型”高速列车气动减阻1%；

为降低列车运行时产生的噪声，他们经过300余次的风洞试验，为进一步优化列车的外形设计、有效降低噪音提供了有力的技术支撑；

为进一步提升列车在恶劣环境下行驶的安全性和稳定性，他们研究提供了大量消除列车侧翻、脱轨等重大安全威胁的科学数据，为“中国制造”的高速列车迎来了世界口碑和国际订单。

这仅仅是中心从事工业空气动力学相关研究的一个缩影。事实上，上海东方明珠电视塔、首都机场新候机大厅、北京奥运会火炬塔等20多座大型建筑物、30多座桥梁，都在这里经过“风”的洗礼。

融通军民助推发展。

大型低温风洞建设所需的特种超低温钢材在我国应用极少，为了国家利益，国内相关单位纷纷组建专门的研究团队，从最基本的材料机械性能和物理性能测试工作入手，解决了低温钢材在原料生产、加工制造工艺等方面的一系列技术问题。

此外，中心还与国内十余家科研机构结成战略合作伙伴，针对大型设备建设面临的关键难题，举全国之力开展联合攻关，引领我国在能源动力、装备制造、机械加工等相关产业领域实现技术突破。

为国防和国民经济建设服务，是中心的责任担当。

长期以来，我国飞机研制始终受制于航空发动机这个“短板”。中心科研人员联合8所高校，论证提出“面向发动机的湍流燃烧基础研究”项目，列为国家自然科学基金重大研究计划并启动实施。

过去，风洞试验高速摄影存在幅频低、曝光时间长等技术缺陷。为满足高速度、高精度成像的需求，中心科研人员在国家重大科学仪器开发专项支持下，成功研制10纳秒级序列激光阴影成像仪，在国内首次获得高速碰撞过程高质量碎片云阴影照片。

大飞机是世界工业制造的王冠明珠。

作为C919大型客机全国联合工程队的主要成员单位，中心全程参与了总体布局论证、设计、评估、气动试验规划等总体工作，联合承担了超临界机翼、增升装置等关键部段设计，完成了国内风洞试验任务总量的75%，研究掌握了多种故障状态下的全机气动特性。

2015年11月，C919大型客机总装下线。

向全国开放共享一大批研究型风洞，向全国同行免费发布共享两款流体力学数值计算软件，向全国发布飞行器标模布局方案……这一项项回报国家、回报社会的融合举措，恰好展现出来了他们富国强军的大担当。

而那一面面醒目悬挂在每一座风洞试验厂房里的五星红旗，也时刻在提醒着他们：祖国在心中，使命担肩上。（新华社成都6月27日电）

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