成贵铁路金沙江公铁两用桥 今日主拱合龙 世界首例：铁路桥面在上、公路桥面在下

成贵铁路是成都至贵阳的直达高铁通道，近日四川段线下工程已全部结束，全面转向线上工程施工，全线预计于2019年通车。成都商报记者27日从成都铁路局获悉，作为成贵铁路全线的关键控制性工程，金沙江公铁两用桥28日主拱合龙。该桥采用公铁合建方案跨越金沙江，上层为高速铁路，下层为六车道城市快速主干道，创造了四项桥梁建设之最。

成贵铁路起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长515公里，设计时速250公里。开通后，成都至贵阳将缩短为3小时左右，成为南下出川最快的铁路通道。

中铁大桥局成贵铁路五标宜宾金沙江公铁两用桥工区总工程师岳万友向成都商报记者介绍说，大桥全长1874.9米，桥梁主跨达336米，是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。

更为关键的是，该桥是铁路桥面在上、公路桥面在下的公铁两用拱桥，该种布置形式在世界上还是首例。大桥公路桥面距铁路桥面的高差达32米，在公铁两用桥梁中属世界第一。而公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥又是国内首创。

通常，公铁两用拱桥都是铁路桥面在下、公路桥面在上，为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢？岳万友向记者解释说，这主要是宜宾两岸的地理位置决定的。

“铁路线要连接宜宾东站，铁路线形就定了；公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路，高度定了”，由此，该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下。铁路采用的是四线客运铁路标准，公路桥面六车道加两侧人行道，属于重载桥梁，对桥梁荷载要求很高。因此，桥墩墩身体量很大。

成都商报记者了解到，在主桥主拱合龙以后，铁路梁和公路梁会相继合龙。铁路梁合龙时间预计在10月。

成都商报记者 严丹

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