全新动车组、巡检机器人亮相西成高铁赞！高科技护航“高速蜀道”

蜀道之难，难于上青天。然而今天，一条纵跨蜀道的高铁线让曾经的天险彻底变成了通途。12月6日8时22分，西成高铁首趟动车组列车D4251次缓缓驶出西安北站，满载1200余名旅客驶往成都东站，至此，西成高铁正式全线运营。西成高铁作为我国第一条穿越南北地理分界线秦岭的高速铁路，地质环境极其复杂，如何确保高铁安全运行？是一个崭新的课题。

新型动车组 性能稳定可靠

西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度设计，为国内山区高速铁路首创。其中长达45公里的25‰的大长坡道，直接落差1100米，大大缩短了线路穿越秦岭地区的长度，为全国之最、世界罕见。因此西成高铁采用了CRH3A型全新动车组，而该动车组采用具有良好启动加速度的牵引系统、制动减速度的制动系统。为了满足西成高铁运行需求，该型动车新增了一项独有的制动功能——坡起制动，具有快起快停、快速乘降等特点，满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。

“CRH3A型动车组不仅核心部件和制造技术自主化，还采用了国内自主开发的网络控制系统，集监视、控制、诊断功能于一身，通过全列车安装的500多个传感器，可以随时对行车数据进行自动监控、分析和判断，自动采取安全防护措施，保证运行安全。”中国铁路成都局集团有限公司成都动车段相关负责人告诉记者。

CRH3A是具有自主知识产权的250公里级别速度的动车组，转向架（走行部）是借用CRH380BL的成熟结构，性能稳定可靠，更加安全。车下设备舱采用抽拉式底板，也便于日常检查和维护。

脱产专项培训 提升检修质量

在日常检修方面，检修人员的配备以及其专业程度也是极为重要的。在西成高铁开通之前，成都动车段便积极组织开展CRH3A型动车组检修资格取证培训，“我们分批优选机械师开展CRH3A资质取证培训，外派了14名技术骨干和应急指挥人员赴中车长春轨道客车股份有限公司培训，着力提升人员素质。并且选取15名优秀在线随车机械师，分两期进行为期1个月的脱产专项培训，逐一考核通过3次理论和12次实作考试。”该负责人说道。

技术标准是确保动车检修质量的关键，成都动车段组织了技术人员专职学习研究CRH3A相近的CRH3C、380BL的现有一、二级修作业指导书，根据试修情况编制一、二级修作业指导书。按照“动车组随车机械师一次出乘作业标准”及作业图表作业，编制乘务作业指导书。制定技术维护卡片，修订完善管理制度，确保满足CRH3A型动车组运用检修要求。

为做好工料配备，在西成高铁开通前，成都动车段一方面按照检修需求，对不落轮镟车床、轮辋轮辐探伤、空心轴探伤等设备进行软件升级改造，购置CRH3A探伤试样轴和试样轮；另一方面及时梳理新车型检修常用配件、材料，确保客服设备、车窗玻璃、闸片、碳滑条、雨刮片等易耗配件和日常维护使用辅料及时配备到位。“我们还组织了业务骨干对CRH3A动车组空调、座椅、厕所、电茶炉等设施设备进行专项整修，全力为旅客提供优质服务。”

巡检机器人 拥有“最强大脑”

我国高铁动车组全部都是用电力驱动，供电设备的安全平稳运行也成为高铁安全运行的重要环节。

11月22日，在中国铁路成都局集团有限公司成都供电段青林口变电所，西成高铁全线首个智能巡检机器人“成成”正式投入试运行，这也是我国西南地区首个用于高铁变电所的智能巡检机器人。

“成成”的工作任务是辅助变电所值班员进行24小时不间断设备巡视，它能按照事先扫描录入的线路图，准确地到达一台变压器下，用两只“眼睛”仔细观察变压器各个部分的情况。而在另一边的控制室里，工作人员坐在电脑前就能以“成成”的视角，看到室外变压器的实时影像，不仅如此，一幅热成像图也会一起生成在屏幕上。

记者了解到，“成成”拥有着集机器人技术、SLAM导航定位技术、图像识别技术、红外测温等高科技于一身的“最强大脑”，可以通过内置红外热成像仪和可见光摄像机等变电所设备检测装置，在对变电所进行巡视中实时将画面和数据传输至远端监控系统，对设备节点进行红外测温，及时发现设备发热缺陷，同时也可采集变压器声音进行智能分析，从而判断变压器的运行状况。

智能巡检机器人“成成”的启用，大大减少了长期的人工投入，解决了恶劣天气下巡检难度和危险度大的问题，能够更有效地保证设备巡视质量，提高工作效率，降低值班人员的工作强度，而且能为无人值守变电所的推广应用提供创新的技术检测手段，进一步提高变电所巡检的可靠性和安全性。据悉，西成高铁四川段共有变配电所13座，待智能巡检机器人试运行成熟后，将考虑在西成高铁四川段全线使用。周兵本报记者 杨侃昕文/图

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