限行治堵 疏通的是“共建共治”的渠道

□成都商报评论员

经历过早晚堵车高峰的市民，都对“堵路又堵心”的说法感同身受。随着城市化一路高歌猛进，城市规模、人口和小汽车都处于爆发式增长阶段，城市交通拥堵成为常态。无论是乘坐公交车、开私家车还是骑电马儿，只要堵在了路上，耗费的是每个人的时间成本，降低的是城市的通行效率。

科学治堵，成都适时推出限行措施。12月19日，成都市交通治理工作领导小组办公室召开“调整汽车尾号限行区域”新闻发布会，从2018年1月22日起，工作日7：30至20：00，成都尾号限行区域从原来的二三环之间扩大到绕城高速（不含）以内所有道路。

“鸳鸯锅”变“红锅”，将让绝大多数出行者体验到前所未有的畅通，这是市民共享的红利。为什么这样说？相关数据显示，汽车的高速增长是道路交通供需矛盾的主要贡献源之一。如果把道路视作一个增长有限、总量相对固定的体系，使用道路的主体包括了私家车、出租车、公交车、电马儿、自行车、行人等。过去，成都的私家车保持强势，以年均增长率20%左右的速度在增长。截至2017年11月30日，全市机动车保有量达489.41万辆，其中汽车448.56万辆、居全国第二，千人私家车拥有率超过244辆，位居全国第一。为了治理拥堵，成都扩大限行，让路上的私家车相对减少，对应的就是公共交通出行方式的扩大，无论是在三环以外区域增加40条公交线路、推动地铁加速成网， 紧转02版

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