棉花街里造出解放后成都第一批公共汽车 ○张 建

消失的城市记忆

棉花街的故事（下）

成都解放后，棉花街的汽修业再一次作出了大贡献，那就是在1952年诞生了成都的第一批公共汽车,共有16辆。

1951年3月，成都市政府建设局抽调公用科干部晋良玉等人组建“成都市公共汽车筹备处”，并给予了硬任务，必须改造出一批新车，用于1952年7月1日开行成都公共汽车第一线。当时给予的条件就是基本建设费用26万元，并有价值11万元的旧货车47辆，旧货车主要是美国的福特、道奇、吉姆西、万国、雪弗莱以及日本的丰田、尼桑等，其中有20辆车已经报废。在今天看来，条件如此差，困难如此多，但当时正值国民经济恢复时期，可以说是处处都有困难。

筹备处的车辆改造任务由副经理刘义允牵头，并带领黄宝坤、韩晋忠、郝松年、刘德宝等一批技术人员直赴成都棉花街汽车修理车间，用青杠木做车厢骨架，把美孚油桶敲平做车身蒙皮，那20辆报废车拆卸做改造配件，风风火火地在棉花街大干了一场，技术人员工作和吃住都在棉花街。到了1951年底，市上又调来了红旗铁工厂的技术员惠志强来主持领导工作，特别又从红旗铁工厂的汽修厂抽调一批技术工人骨干。

年末，在黄宝坤这帮人手头已出了几台“长头式”样车，所谓“长头式”就是车辆引擎外前置那种。这时，筹备处专门请了市领导郝德清书记和米建书副市长来指导工作，郝书记在现场提议搞“平头车”，就是引擎内置式，那样可多载客，也更具公共汽车的现代感。在这个节骨眼上，黄宝坤大显身手，具体的整车结构设计和数据都是由他拿出的。他用的是他最得力的人工计算机，其实就是黄宝坤的一只老算盘。平头车的设计是很有超前感的：车内座垫靠背全用牛皮绷制，车身外体喷了漆，打了蜡，还抛了光。到了1952年3月验收试车时，市领导郝书记、米副市长还亲自乘坐体验，并带来了苏联专家参与鉴定。评价很高：“车不错，坐起来平稳舒服，结实耐用，美观大方”。

成都第一批公共汽车就这样在棉花街制造出来了，它分为黄色车身和红色车身两种。1954年，成都市公用局汽车修理厂成立，黄宝坤调入当了骨干技术员，在1958年间干了一件大事，一下子传遍了全国公共汽车业界。

1958年，成都市公用局查询，国内还无通道式公共汽车出现。何为通道式公共汽车？通俗讲就是两个单体公共汽车相连接且相互连通，可载客翻一番的公共汽车，而且两单车相接后，既安全可靠又操作灵活。成都市公用局非常想制造出这种车，来解决当时车少乘客多的大矛盾。既然国内没有通道式公共汽车，那我们成都人可否自己造？时任成都市公用局长的颜愧生亲自出马来抓此项工作。第一时间调集汽修厂的黄宝坤、李坤等一批技术人员，反复进行设计、计算和实验，于1958年底，终于打造出全国第一辆60型依卡路斯通道式柴油公共汽车，载客量猛然达到200人。成都造的这款60型公共汽车迅速蜚声全国同行，北京、上海、天津等城市的学习交流人员纷至沓来。接下来，在颜局长的带领下，又打造出三节通道式公共汽车和双层式公共汽车。三节通道式公共汽车载员可达到300人，双层车用T-234大道奇旧货车改造，载员近100人，被取名为“火炬号”双层公共汽车。就在短短的几个月内，一连串儿冒出了三个全国第一。

今天，在全国各地的公共汽车，无论是两节通道式还是双层公共汽车，早已成为常态。但你知道不，这些款式和大容量载客功能的公共汽车发源地就在我们成都，就在成都的棉花街。

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