3号线三期高架段昨日完成架设 成都力争年内开通3个轨道交通项目 1500米内有轨道交通 五城区+高新区+天府新区核心区将100%覆盖

本月初，成都轨道交通线网客流在今年年内第五次刷新单日最高客流纪录，达到了381.06万乘次。自去年开通轨道交通4号线二期、10号线一期、7号线之后，成都上个月又迎来了1号线三期开通。越来越密集的轨道交通线网，已成为成都人市内出行的最优选择。日前，成都晚报记者从市建委了解到，成都市城市轨道交通线网规划（2035)与成都市城市总体规划（2035)同步编制。按照成都市城市轨道交通线网规划，到远期（2035年），成都市将形成总规模1696公里，共37条线组成的城市轨道交通线网。

中心城区+郊区新城全覆盖

“三铁”深度融合换乘更便捷 

市建委主任张樵介绍，根据成都市“一心两翼三轴多中心”的空间结构，结合产业布局、重点城镇规划、产业园区规划、不同交通方式的接驳等，本次轨道交通规划将实现轨道交通线网中心城区+郊区新城全域覆盖。“成都市核心区密集成网，中心城区其余6个区实现多条线路区域成网；郊区至少有一条城市轨道交通快线或国铁公交化线路连通中心城区。”张樵告诉记者，规划未来成都实现国铁干线、市域铁路和城市轨道交通的深度融合。“深度融合之后，各层级轨道交通系统的关系更加明晰，设施布局更加协调，资源利用更加充分。实施‘三铁·站点无缝衔接，推进票制协同和安检互信，使得换乘更加便捷。”

记者了解到，规划将轨道交通线路布局与城市重要功能和人口分布相结合，在轨道沿线、特别以轨道场站为中心，建立城市中心，并集产业、办公、商业、文化、教育、文化、居住等为一体，使市民选择以轨道交通等公共交通为主要出行方式，以实现轨道交通与城市发展的有机协调。“我们将轨道交通场站综合开发理念与线网规划高度契合，全面推行‘站城一体化开发\’。通过线路、站点、场段的合理布局以及周边土地资源开发利用规划前置，提前布局，分步实施，推动轨道交通与土地利用的协调发展，提高综合效益。”

两机场规划至少2条地铁

七个城区1500米内必有地铁车站

按照规划，成都市轨道交通将城市的重要交通节点、人口密集区域（包括商业区、办公区、居住区等）、其他重要功能性节点（如博物馆、展览馆、音乐厅、剧院）、重要的景区（青城山、古镇）等串联起来了，满足市民多样性的出行需求。“成都东站等四个火车站规划有多条轨道交通线路，目前已经运营地铁6条线路，对现有火车站实现了全覆盖。其中，7号线串联起了铁路成都东站、铁路成都站、铁路成都南站3个火车站。”张樵介绍，双流国际机场、天府国际机场均规划有2-3条地铁，可实现机场、地铁及高铁线路零换乘。“为加强双机场之间联系，实现30分钟可达的目标，我们正加快19号线二期工程前期工作，力争在2020年与成都天府国际机场同步投运。”据悉，在覆盖市民生活所有节点的同时，轨道交通还覆盖了66个产业园区和重点特色镇。

“我们正在编制的成都市城市轨道交通线网规划远期（2035年），可满足城市远期2300万人口的出行需要。”张樵表示，未来，“五城区+高新区”的轨道交通覆盖率达到85%以上。“这个密度已经比肩日本东京都区部（即23区），在国内处于前列。以轨道交通站点为中心构建15分钟慢行生活圈，市民从家门口可选择步行、共享单车等方式到达地铁站点。随着轨道交通网络不断建设，网络的覆盖率将不断提升。”据悉，如果以城市轨道站点700-1500米为半径覆盖范围进行计算，按照规划，五城区+高新区700米范围覆盖率达到85%，1500米范围覆盖率达到100%；天府新区核心区700米范围覆盖率达到80%，1500米范围覆盖达到100%。

今年还将开通三个项目

未来轨道占公交分担率达80%

昨天，轨道交通3号线三期高架段完成架设。据成都轨道交通集团建设分公司有关负责人介绍，目前6号线38个车站中，已有17个车站实现封顶。按照计划，今年年底前，成都轨道交通集团将力争开通运营轨道交通3号线二期、三期，有轨电车蓉2号线首开段，共3个项目。

“根据成都市城市轨道交通线网规划，远景成都核心区实现‘778’交通结构目标，即机动化率70%，公交占机动化率70%，轨道占公交分担率80%。基本达到东京都区部（即23区）的水平。”张樵表示，目前成都已开通6条城市轨道交通线，日均客流320万乘次左右，地铁占公共交通出行分担率达到42%左右。“到2020年，预计地铁占公共交通出行分担率达到60%左右；2022年，预计地铁占公共交通出行分担率达到70%左右。”

●专家视点

中国地铁工程咨询有限责任公司常务副总经理刘迁

成都规划轨道交通

分担率体现了远见

“交通结构也就是各种交通方式的分担比例，其影响因素众多。主要的几个方面是城市结构和规模、居民出行习惯、各交通方式设施及服务水平、交通管理政策。”刘迁告诉记者，通常一个城市的轨道交通在开通前几条线路时，轨道分担率提升不明显，成网运营后，轨道分担率将快速提升。“当轨道交通网络规模达到一定程度之后，新增线路的边际效应逐渐降低，也就是说轨道交通的分担率不是可以无限提升的，也并不是越高越好，需要综合考虑客流效益和系统投入。”

刘迁介绍，世界上公认轨道交通最发达的城市就是日本东京，东京不仅轨道交通网络发达、运营服务水平高，而且整个城市都是围绕轨道交通建设，因此轨道交通效率非常高。“东京都市圈人口大约3500万人，轨道交通分担了全方式的30%，约占公共交通的90%。”刘迁告诉记者，东京都区部（即23区）目前人口大约927万人，面积与成都的“五城区+高新区”差不多，轨道交通分担了全方式的48%，占公共交通的94%。“成都作为规划全市服务人口2760万人，从战略规划上来看，将轨道交通分担率目标设定在一个较高水平，充分反映了战略制定者的远见，当然这也需要长期持续的轨道交通建设，同时也需要其他交通政策的鼎力支持。”

成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道

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