APP上下订单 发车时间、上车地点自己选 城际定制客车 下一匹“黑马”？

城际定制客车咋运行

乘客在微信或APP上下单订票，同时选择发车时间，并在规定区域自行设定上下车地点（这些地方可以是小区、车站、商场等）。

成都作为西部综合交通通信枢纽，成都人对于城际出行的需求一向旺盛——在这个五一小长假里，仅在铁路运输上，成都发送旅客数量就有望突破420万人次。在遭遇高铁、共享出行的轮番冲击后，传统长途客运车站的整体运营情况已大幅下滑。

在此背景下，一种新的模式正在成都兴起。这种被称为“城际定制车”的客运模式，不仅为乘客提供网上购票，还推出“点对点”服务——乘客可以在规定区域内自行设定上下车位置，实现更多定制化服务。

据不完全统计，成都涉及城际定制车服务的软件平台数量至少有近10家。在这些企业背后，究竟有怎样的运营逻辑？这种包含接送服务的定制车，究竟能分到多少市场“蛋糕”？记者对此展开了调查。

现象：

传统客运企业 进军互联网

随着高铁和网约车时代的到来，快速、准点、舒适的出行方式逐渐成为市民新选择。在此背景下，传统公路客运正在持续受到冲击。市场遭到挤压，传统城际客运企业正在做什么？一项新现象正在出现——记者调查获悉，一些传统客运企业积极谋变，正在跨向定制车市场。

去年11月，“易来客运”网约车平台，获得成都市高新区道路运输管理处颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，这成为四川发放的首张基于运输企业的网约车牌照。如今，“易来客运”业务范围已覆盖四川省内19个地市县，开通了四十多条出行线路，注册用户超过50万人。

“中国道路客运有着巨大的发展潜力，目前全国道路客运的潜在市场容量有5000多个亿。对道路客运市场的看好，是我们推出城际专车的大前提。”易来客运总经理聂涛在接受媒体采访时这样评价城际客运的市场。

记者注意到，“易来客运”正是从传统运输行业转型而来——该公司由四川省汽车运输成都公司牵头，整合成都市汽车运输（集团）公司、四川达州运输（集团）有限公司等多家资源。

问题：“蛋糕”变大 行业如何谋变？

“黑车”，在四川方言里特指没有营运牌照的非法运输车辆。一位长期经营“成都-宜宾”路线的“黑车”司机向记者透露，他现在正在经营一个人数达80余人的微信群，里面都是长期有该路线出行需求的乘客。“主要靠口碑，有的乘客觉得不错，也会推荐给朋友，然后群人数就会像滚雪球一样越滚越大。”

提供上门接送，同时发车时间可以自主调节，这正是城际定制车与传统客运相比的优势所在。而随着城际客运这块“蛋糕”逐渐变大，这个行业也正在互联网中谋变。

“也就是说，我们正在做的事情是将长途大巴互联网化，做好城际运输、跨城出行的业务。”聂涛说。

记者注意到，“易来客运”这样的城际客运定制车的运营模式，是实现“云车站”：乘客首先在微信或APP上下单订票，同时选择发车时间，并在规定区域自行设定上下车地点——这些地方可以是小区、车站、商场等场所。

乘客下单后，专职司机将驾驶7座高级商务车负责接送，乘客可同时在APP上查看车辆的实时位置。这样实现“不定点”“不定线”“不定员”的模式，一定程度实现了传统道路与互联网的融合。

“这种模式去年就在成都出现了，起初大部分客户都是年轻人，最近我发现同乘者中也出现了40~50岁的中老年人。” 乘客张敬告诉记者，尤其是在夜间乘坐时，上门接送的服务能够极大节约时间和精力。

如今，张敬还注意到，这样的平台正在变得越来越多，乘客方也增添了更多出行的选择。而从价格上来看，张敬注意到，客运站的乘车费用在100元左右，而定制平台的费用则在115~120元左右，价格大约上浮15%左右。

“谈及互联网，就不得不谈所谓的用户体验。从目前的情况看，城际定制车的运营模式较为雷同，企业需要更多在服务上下功夫。”一位不愿具名的业内人士这样评价。

未来：需要规范与监管

记者注意到，和“易来客运”类似，成都还出现了多家涉及城际定制车的企业。包括悠途客运、三合力诚、富临科技美美约车、安彩、代步等企业。

除了像“易来客运”这样的传统企业转型，其中还有不少是互联网企业试水。去年11月，成都市高新区道路运输管理处向成都悠途信息技术有限公司发放了《网络预约出租汽车经营许可证》，成为四川省第一家获得全国网络预约出租汽车经营许可的本土网约车平台。公开资料显示，悠途目前的业务已拓展至四川、重庆、云南、贵州、陕西、新疆等，将城际定制的“成都经验”复制到了更多地方。

此外，还有不少在外市注册的定制车平台，例如四川省汽车运输自贡集团有限公司旗下的翔宇定制，也涉及了“自贡-成都”线路的城际车辆定制服务。

一位研究交通运输行业的分析师认为，与市内专车不同，城际定制车的市场目前仍处于初期阶段，也就是当年滴滴、快车等多企业混战时期。

“行业在这个时期正处于同质化加剧阶段，企业主要拼资本，有更多广告流量，满足更多的线路需求，就更容易在竞争中获胜。”上述分析师表示，从当前的市场环境来看，正规的定制车在长途客货运领域拥有更好的行业素质，最终更有机会赢得城际出行“战争”。

从长远角度来看，上述分析师还特别提到，城际定制车市场同样需要市场规范和监管。 “这样的产品是互联网时代的产物，不仅需要接受交通、公安、工商、质检等部门的监管，同时也须受到通讯、网络安全部门的监管。”该分析师表示，市场仍需要监管以及处罚均需要法律法规依据。作为一种新业态，城际定制车市场也同样需要有针对性的法律法规。成都商报记者 邹悦

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