地铁3号线二三期启用智慧体检 检测车开过就照出“X光片” 省去半个月的人工测量

上个月的最后一天，南接双流、北连新都的成都地铁3号线二三期全线轨通，年底开通的日子越来越近。为保证开通质量，这条新线的线路检测工作已经铺开。

和以往人工检测不同，这次给新线做“体检”的，是一辆20余米长的黄色综合检测车。成都商报记者从成都地铁运营公司了解到，这是成都地铁首次在新线检测中使用综合检测车，和人工检测相比，这种“智慧轨道”新维保检测精准并且效率颇高。

4小时照出3号线二期“轨道X光”

以往人工检测需半月

昨日，成都商报记者在成都地铁北郊车辆段见到了这辆综合检测车，是个20余米长的黄色“方块头”，正在车辆段进行日常维保，为下一次线路“体检”做准备。

成都地铁运营公司大机运用车间主任万壮告诉记者，每条新线开通之前的3到6个月，其轨道都会不停地接受检测——轨距是否超标？轨道是否有伤？经过一次又一次的“体检”和“治疗”，新线开通才有保障。

5月28日凌晨，地铁3号线一期停运后，这个方块头进入了已铺轨完成的3号线二期，展开新线检测工作。3号线二期工程南起双流西站，北接一期工程太平园站，线路全长约17.3公里。“之前新线的轨道检测都是靠人工完成的，用道尺测量、用轨道车平推，近20公里的轨道大概需要半个月。”万壮告诉记者，而此次综合检测车进场，只用了1个晚上就完成了线路的轨道检测，“准确来说，应该是近4小时。”

万壮接着道出综合检测车效率如此高的原因：“综合检测车以40公里的时速驶过轨道，能自动生成7、8项数据的报告，测量精度以毫米为单位，检测车底的8个摄像头还能抓拍下有问题的点位，就像照‘X’光一样，一目了然。”同时他还指出，综合检测车不仅能给轨道做“体检”，事实上，当车子驶过轨道时，给地铁列车供电的接触网也一并接受了“体检”，进一步节省了人力和时间。

利用人工智能、大数据等现代科技

打造成都地铁“健康系统”

“综合检测车只是我们‘智慧轨道\’很小的一部分。”万壮告诉记者，目前为了适应线网发展需求，成都地铁一直不断地在引进新设备、研发新技术，目前已经取得了一部分成效。“研发工作我们有一个智囊团队在做，都是高学历的技能人才，同时我们还和西南交大的轨道联合实验室有产学研方面的合作。”

他透露，目前“瓦斯智能检测”、“地质雷达机器人”、“轨道智能巡检机器人”、“接触网智能巡检系统”等课题都在研发过程中，有的已初步成型，预计今年内都可取得阶段性进展。“我们正在建立地铁轨道大数据中心，采用现代科技手段来深入分析、预判规律，指导维护管理。”

万壮解释，目前无论是新线还是旧线，都是采用“日检”、“月检”等传统维保手段，但成都地铁的里程越来越长，这种传统方式难免耗时耗力。“大数据中心建立起来后，我们可以打造一个成都地铁的‘健康系统\’，探索‘状态修\’。”他进一步解释，各种智能检测设备采集上传到云端后，后台系统可进行智能分析，将地铁轨道的状态标注为绿、黄、橙、红几种颜色，从而进行预警和趋势预判。“比如红色的点位，我们就去维保，绿色的就说明暂时没问题。”万壮表示，这种高效率、“经济＋效益”的“智慧轨道”维保模式，成都的进展是走在全国前列的。成都商报记者 尹沁彤

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