成都的银杏叶黄了 要不要开着凯美瑞双擎去赏一赏？

常说成都的四季就像成都媳妇的脾气，不是冬天，就是夏天，但当山水之间的银杏叶开始落地，似乎成都也有秋天，媳妇儿也有娇羞的一面。

每年这个时间，都会两人结伴到银杏树下把手驻足，从刚开始两人四足，到后来骑着自行车优哉游哉，再到后来做了汽车媒体，每年开不一样的车，每年看一样的银杏叶。

今年的搭档，当然是一台年度关注度最高的车型：第八代凯美瑞双擎，借着秋色，迎着金黄的银杏，我们出发了。

更年轻帅气 也耐得住时间考验

霜降时节后，成都周边更像一个被自然之主打翻了的调色板，山涧沟壑之中红的、黄的、绿的、紫的、白的、橙的树叶丝毫也不比春天的百花逊色多少，相反，一抹秋凉过后更平添了浪漫的色彩。随着凯美瑞双擎在蜿蜒的盘山公路上飞速掠过，亦如在大自然鬼斧神工的油画中，又增添了浓墨重彩的一笔。我和她相视莞尔。

从1995年丰田发布了名为Prius（普锐斯）的混合动力概念车，到2010年凯美瑞双擎第一次进入中国，再到丰田混动全球车主超1200万，可见丰田在混合动力细分市场上一直处于开拓者和领先者的地位。

第八代凯美瑞双擎，它更年轻帅气，它大声说爱你，它会疯狂的拥抱你，它可以陪你去疯，也能静静的陪你看日落。真正的好，会耐得住时间的考验。这，才是长久的幸福。

真的很“高级” 凯美瑞双擎的优势

一开始，我更喜欢的是红黑双拼色的运动版，但慢慢的，我发现双擎车型向两侧疯狂拉伸的横格栅也太耐看了吧，格栅中央的丰田LOGO改为蓝色底色，将该车新能源的独特身份彰显无疑，加上本身比上一代更激进的外观设计，引擎盖上隆起的肌肉线条，更低的腰线设计，特别是驾控感，让我觉得，双擎车型才是第八代凯美瑞戏份相当重的主角。

这次THS-Ⅱ这个全球最顶尖的混动系统，给出了更全面的动力输出感受。由于初段是电机驱动，动力来得比燃油版更直接，完全满足了我这种红绿灯敏感者的特殊爱好。在中后段时，2.5L排量燃油机+电动机协同作战的凯美瑞双擎，优势体现无疑。E-CVT变速箱能够将燃油机与电动机的动力完美无缝的在纯油、纯电、混动状态切换并全力输出，这种持续的线性且毫无档位间切换的加速体验非常好。

“高级感”，是第八代凯美瑞双擎给我最直观的印象。其内饰跟外观一样进行了大胆的革新，让车内看起来不再有前几代车型那种“沉稳有余”的感觉。而同级罕见的后排座椅调节，加上后排遮阳帘、双层玻璃等隔音材料的应用，对于一段小长途的自驾之旅来说非常棒。做工堪比雷克萨斯的内饰感，软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，且没有接痕感，这种豪华、优雅的感官享受，似乎出现在凯美瑞上理所应该。第八代凯美瑞这一套内饰也获得“2018沃德十佳内饰”的奖项，实至名归。

一辆车就像一个人 它让你告别“选择”

那么相比于竞品来看呢？其实就目前市面上来说，提到第八代凯美瑞双擎的竞争对手不得不提雅阁混动，丰田THS-II系统和i-MMD系统的竞争，可以说是针尖对麦芒。

外观不用说，各人自有评判。首先从整车品质上讲，广汽丰田拥有着TNGA“零缺陷率”生产线，而“开不坏的丰田车”也是口口相传。日常使用上，后排独立空调、后排座椅靠背电动调节让第八代凯美瑞双擎高级范儿十足，也更符合我的个人需求；同时，相比后者，第八代凯美瑞双擎悬挂的滤震性能体验度更好，乘坐起来也会相对更加舒服。

我相信，不少人都愿意选择第八代凯美瑞双擎的陪伴。或许你会有疑虑，那么就去试试吧，去4S店开开它。一辆车就像是一个人，即使一见钟情也要亲密相处过才知道。不离不弃的陪伴，是从发现默契的瞬间开始。

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