﹃金九银十﹄成都车展映射汽车消费趋势

5日，淅淅沥沥的小雨覆盖着蓉城，第二十二届成都国际车展如约拉开帷幕。作为国内四大车展之一的成都车展，一直是各大品牌开拓西部市场的前沿之地，在如今车市下行的市场环境里，也使得成都车展的战略地位更为突显，众多汽车品牌也加大了对车展的投入，对即将到来的“金九银十”销售季摩拳擦掌。事实上，虽然车市大体环境不如往年，但是在本届车展上，通过厂家展示的各类产品，我们依旧能够看到消费升级的趋势。

新能源产品依然是中国品牌突破创新的首选

作为“一带一路”与长江经济带的战略交汇点，成都目前已名列新一线城市之首，也在车市寒冬中也表现出十足的韧性。2018年，中国车市出现了28年以来的首次负增长，但成都车市的销量依然位居中国西部城市榜首；今年前7个月，汽车市场依然延续下行趋势。

而中国品牌在下行的车市中，受到的影响也很大。进入2019年以来，中国汽车市场的下滑趋势仍在延续，数据显示，今年1-7月，中国品牌累计销售455.1万辆，同比下降20.8%，市场份额为39.1%，比上年同期下降3.9个百分点。作为以“走量车型”为主的车展，成都车展吸引了大量中国品牌参展，长城、北汽、红旗、上汽通用五菱等主流品牌均有所登陆。

中国品牌在本届车展上的消费升级体现在两方面，一方面是中高端品牌，另一方面体现在新能源产品上。事实上，虽然中国品牌整体的份额正在下降，但是对于那些冲击中高端的中国品牌来说，销量纷纷逆势上扬。

自主品牌传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌如欧拉、几何等的亮相，也成为成都车展的一抹亮色，这也与新能源市场近期的表现有关。今年前7个月，国内新能源累计销售69.9万辆，同比增长40.9%。

合资品牌发力新能源市场技术路线多管齐下

在本届成都车展上，除了中国品牌的新能源车外，合资品牌推出了不少值得关注的新能源产品。在续航里程和智能互联方面，也已达到较高的水准，进一步体现出消费升级的趋势。

特别是在续航里程方面，多家车企的纯电车型续航里程达到400公里甚至500公里以上，基本去除了原本被诟病的里程焦虑问题。

随着国家有关双积分政策的调整，节能减排的技术路径不再单一倾向于纯电车型，不少车企纷纷推出更务实的插电式混合动力车型，其节能效果同样很明显。

今年以来，随着新能源补贴政策的退坡，原本在新能源车型开发上并不积极的合资车企们开始推出自己的合资品牌新能源车型，与早已开发这一市场的中国品牌正面交锋，开启了新一轮市场竞争，同时也开启了新能源汽车市场的消费升级。

豪华品牌集体发力看好中国市场消费升级

豪华车品牌在今年车市低迷的大环境下一枝独秀。数据显示，今年上半年豪华汽车整体销量超140万辆,同比增长7.2%。

扫描本届车展，可以发现多家豪华品牌集中发布了多款高级别、科技含量高的换代新车型，体现了跨国车企对中国市场消费升级的强烈预期和信心。

在车展前夜，宝马发布旗下BMW8全系车型；车展当天则在展台发布具有浓郁中国元素的宝马旗舰轿车BMW7系。还有BMW首次亮相的国产BMWX2以及中期改款的新BMWX1。奔驰则在此次车展上重点推出了SUV和轿车的两大旗舰车型——最新的全尺寸豪华SUVGLS级和6款奔驰轿车的旗舰车型S级臻藏版车型。奥迪旗下的顶级SUV产品Q8也将在车展期间正式上市。

中汽协发布的汽车销量数据显示，今年前6个月中国汽车市场整体仍处于下行趋势。与中低端车型市场销售惨淡不同的是，一线豪华品牌的市场情况整体向好。记者梳理各家车企公布的统计数据发现，奔驰品牌今年上半年在中国市场销量增长了1.3%，奥迪上半年在中国市场销量同比增长2.1%，宝马集团上半年销量增长了16.8%；一直坚持不国产纯靠进口的雷克萨斯，今年上半年销量已突破10万辆，增长31%。可以看出，豪华品牌在中国市场良好的销售增长情况，进一步刺激了这些车企争相推出更符合中国市场消费偏好的车型，以加速争夺中国汽车市场消费升级这块大蛋糕。

业内存在这样的说法，成都车展的热闹与否是车市的晴雨表，虽然有些夸张，却也不无道理。本届成都车展从以往的成都世纪城新国展搬到了更为偏南，远离市中心的中国西部国际博览城，展馆面积大大增加，展商却有所减少。因其遥远，举棋不定来看车的人变少了，真正铁了心要买车的人多。这多少让这届车展看上去显得冷清，但是仔细梳理，依然能够发现，除了发力的豪车外，中国品牌和合资品牌的发力点已经不再是销售，更多将精力体现在产品的科技含量和相关服务商上。

虽然车市寒冬依旧，但无论是开拓西南市场的豪华品牌，还是向上突破的中国品牌，都在积极寻求品质与技术的创新，而汽车消费升级，也随之到来。

（据人民网）

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