·对话新经济人物·哈啰出行执行总裁李开逐：哈啰三年可解两轮之困

·对话新经济人物· 哈啰出行执行总裁李开逐。

华西都市报-封面新闻记者 王婷

9月17日，正好是哈啰出行成立三周年。过去三年，哈啰累计提供出行服务超123亿次，日订单超2000万，注册用户2.6亿，进驻超过360个城市，哈啰用户累计出行距离超189.8亿公里。

从两轮单车到布局两轮生态，哈啰出行跳出共享单车迷境，正在从一家共享经济企业向盈利路径清晰的新经济企业蜕变。

6月，哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服达成战略合作，推出两轮电动车基础能源网络“哈啰换电服务”。

华西都市报、封面新闻记者在哈啰出行总部的大数据中心看到，哈啰单车的全国运营热力图，就像城市的毛细血管和跳动的脉搏，由于技术的加持，哈啰单车能实时看到每一辆单车轨迹。而也在这栋大楼里，记者有幸与哈啰出行创业元老、执行总裁李开逐对话，解构这匹黑马的逆袭逻辑。

以共享单车为基石布局两轮生态

从数据上看，中国是两个轮子上的国家，两轮出行每日需求高达10亿频次；基于巨大刚需与诸多痛点的两轮出行现状，哈啰出行将持续深耕两轮，全面构筑两轮生态体系。

正如李开逐接受记者采访时所言，两轮业务将在较长一段时间里占据哈啰出行业务的战略重心，共享单车将继续成为哈啰出行发展的基石，而电动车新业务也将给哈啰创造更多可能。假如把现在的电动车看成是一个功能手机的话，哈啰出行所设想的未来，是把电动车市场引入到智能手机时代，通过软硬件多维度建立行业标准化。

李开逐认为，庞大市场需求与规模之下，还存在着诸多痛点与问题。“充电难”“里程焦虑”“电池被盗”等用户核心痛点亟待解决。由充电引发的乱拉飞线、乱停乱放等问题，为城市管理带来诸多挑战，而两轮电动车的火灾隐患也备受关注。随着电动车新国标正式落地实施，两轮电动车行业产业升级势在必行。

“区别于普通的租赁和售卖，我们的电动车会有统一的提升。一是电动车规格标准化，通过中控系统让电动车都实现联网；二是电池的标准化，把电池做成基础的能源服务。”李开逐表示。

“后进者”哈啰单车：

共享单车是干毛巾里拧水的生意

三年前，当哈啰单车进入赛道的时候，已经有ofo、摩拜等“先行者”在北上广等城市疯狂争夺资源。对于此时的哈啰单车，外界普遍认为是一个“后进者”。事实上，从创业之初，哈啰出行就确立了技术驱动和有效运营的策略，风格更为冷静、理性。

“大家刚开始做这个生意的时候，整个行业都不是特别清楚，所以一些头部企业浪费了很多资源在追求投放和市场占比上，后面发现其实是不可持续的。”李开逐表示，共享单车在短期内是看谁增长得快，而从长期来说，还是要靠运营效率。

经过3年的耕耘，共享单车市场从泡沫到冷却，哈啰单车反而成为大浪淘沙后的一匹黑马。据李开逐介绍，算上购买、折旧、运营等所有成本，哈啰单车在成都已经实现盈利。而在全国，哈啰单车大概有一百多个城市能够做到不亏损或者略有盈利。

当共享单车的盈利能力被外界不断质疑的时候，为什么哈啰单车还能交出这样的成绩单，确实值得分析。“一方面是追求极致的用户体验，另一方面，我们认为共享单车是一个‘在干毛巾里拧出水’的生意，对运营能力的要求非常高。”李开逐表示，技术是哈啰单车提升运营能力的主要支撑。

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