成贵高铁真的来了！首趟车6：58从成都东站开出 昨日上午10点53分 成贵高铁首趟列车准时抵达贵阳北站

欢腾的车厢

12月16日早上6：58分，成贵高铁首趟C6041次列车缓缓从成都东站驶出。上午10：53分，列车准时抵达贵阳北站。

红星新闻记者乘坐首趟列车，进行全程直播，快跟着记者一块儿到贵阳去吃花溪牛肉粉吧？

首趟列车：

6：58从成都东站开出

首趟列车早上6：58分从成都东站准时发车。在列车上你可以看到一名身穿制服的工作人员在仔细巡查，他就是成都动车段动车乘务车间随车机械师唐榆。“我们早上提前3、4个小时就在准备了。”唐榆告诉记者，上车后他要在车上再检查两次，同时要对车顶受电弓、动力牵引系统等关键行车设备进行实时监控，时刻确保动车组运行稳定。

据列车长刘静介绍，首发车上座640人，上座率62%。“由于成贵线经过的地方是第一次通高铁，必须多提醒来保证安全，比如很多人可能不太清楚，动车全列禁止吸烟。”

从成都到贵阳，虽然爬升了近2000米，但是一路上，列车非常平稳。当列车行驶至毕节车站后，一路上的高原风光美不胜收，明媚的阳光对于乘客来说是最好的礼物。

据了解，成贵高铁穿越26个国家5A级景区、386个4A景区，覆盖乌蒙山连片贫困区，成贵高铁被誉为“最美旅游高铁”、“扶贫高铁”。一路行来，这些刚通行高铁的车站站台上，不少旅客排队候车，动车通过，很多人举起手机拍摄，甚至在行经的路途中，也有不少当地居民，在远眺疾驰而过的动车。

此次新开行的宜宾至贵阳段是新开段。记者在车厢中明显感受到，动车在驶出四川境后，隧道增多，而且一个连着一个，刚出隧道又进隧道，有很长一段感觉是在地下穿行。

首发司机：30‰的下坡道最考验驾驶技术

“今天，担当成贵高铁全线开通首发司机的是我和冯帅。”在首发动车上，暂时不用驾驶的肖永锋来到车厢，为大家讲解成贵线的驾驶难题。

从成都平原到云贵高原，近2000米的高差，对于司机的驾驶技艺也是极大的考验。如何让乘客的乘车体验更舒适，其实前期成都机务段通过层层选拔，先期选拔了20名优秀的动车司机成立成贵铁路党员技术攻关小组，反复研讨试验，精心总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。而肖永锋和冯帅正是其中一员。

“最大的难点出现在云南境内威信站至威信之间，长达12公里连续30‰下坡道，操作难度极大。”肖永锋说，30‰是国内高铁的最大限度，它意味着动车每开行1000米，就要抬升30米，爬升高度相当于10层楼。

然而，这条线路不仅仅是坡度大，受山区气候条件影响，轨面容易冰雪凝冻，由于动车组运行的特性，如果轨面湿滑极易发生“滑行”现象。在开行宜宾至贵阳段时，往往在短短十几分钟内，要经历进隧道出隧道的反复，而光线明明灭灭，让司机眼睛也经受了不少考验。

“目前根据开行方案我们准备了87名动车司机，储备了30名，可以满足正式开通后，运量增加对司机的需求。”肖永锋说。

创三项世界之最：金沙江公铁两用桥成宜宾新地标

12月16日，在成贵高铁首发车上，中铁二院成贵铁路桥梁总体设计负责人罗浚滔现场讲解了成贵高铁修建中的重难点大桥。“四川段的桥梁主要是以跨越大江大河、城市道路为主，有金沙江公铁两用特大桥、菜坝岷江特大桥、大渡河桥等。”罗浚滔告诉记者，其中，金沙江公铁两用桥因创下多项纪录而闻名，“现在已经可以称为是宜宾市的地标了。”

据了解，位于宜宾高桥村的金沙江特大桥，是一座两层拱桥，全长1875米，上层是成贵高铁四线高铁轨道，下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱，抵在大桥两座主墩之间，是大桥的主要承重点。

金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例。大桥主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥。公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一。

“从四川段的兴文段以后，喀斯特地貌就开始发育了。”罗浚滔告诉记者，云贵段线路地下有很多岩洞，甚至是串珠状的溶洞，发育深度上百米。要在被侵蚀成空洞的地方找一个相对稳定的范围，去做桥的受力点，钻孔深度就要够。

“通常我们会一直钻到一个可以受力的位置才会停，有的桩（地下）就有六七十米。”罗浚滔说，因此，在云贵段多为高墩大跨桥，桥高大于100米的桥梁就有7座。

其中，全线最高桥梁是位于云南镇雄县的香坝河特大桥，桥面距离地面126米，墩高107米，相当于42层楼高。 红星新闻记者 闫宇恒 严丹 摄影记者 王欢

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