30年驾龄“老司机”带你了解成昆线上的火车头

东风5型内燃机车（DF5）。

韶山3型电力机车（SS3）。中国铁路成都局集团公司西昌机务段退休火车司机傅静生。

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火车跑得快，全靠机头带。成昆线开通运营50年间，从内燃机车到电力机车，从“东风1”到“复兴号”标准动车组，从普速列车到高铁动车。火车头的变迁，记录着成昆铁路通车50年发展的征程。6月19日，记者采访到中国铁路成都局集团公司西昌机务段退休火车司机傅静生，跟着这位拥有30年驾龄的“老司机”，回顾成昆线上火车头的变迁。

傅静生告诉记者：“我是1956年出生的，1972年进入铁路系统工作。先是在攀枝花车站上班，1981年10月调到西昌机务段开火车。”

傅静生的老家在广东信宜。成昆铁路开通后，他的父亲成为第一代火车司机，一家人就跟着来了四川。小时候傅静生就觉得开火车很威武、巴适，长大了还是喜欢。后来他成为了火车司机，算是如愿以偿了。

“我在成昆线开火车这30年，机车变化太大了。最开始开过‘东风1、2、3、5’车型，属于内燃机车。相比电力机车，牵引力弱一点，操作也比较复杂；1999年12月28日，开了第一趟电力机车，从普雄到西昌南，至今印象深刻。”傅静生说，跟内燃机车相比，电力机车功率大、牵引力大、速度快，操纵也更简单。驾驶室里面有空调，工作环境也更好了。“这时候我开过的机型主要有韶山3、韶山4和韶山7C。”傅静生告诉记者，在成昆铁路上开火车，由于车道坡度大，天气变化莫测，还是会遇到不少紧急情况。

“那次是从西昌南到攀枝花段。”他说，当时正值7月，沿线一些地方雨下得特别大，进站的时候根本看不到信号灯。按照铁路上的规定，必须提前预判减速，把时速降低到十几公里，保证安全进站。那次的经历让我记忆犹新。

说起来，傅静生也是有些遗憾的。“我知道攀枝花到昆明段开了复兴号‘绿巨人’动车组，可那会我已经退休了，没能赶上。”他笑着说，“算上我在车站工作的那几年，我在成昆线上干了39年。我一辈子在成昆线跑车，对每个站、每个区间都很熟悉，因为要保证准点到站，我甚至对列车什么时间抵达哪个景点，都很了解。所以，我们对成昆铁路的感情，是旁人很难理解的。”

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