新流量之战打响：重庆成都西安郑州等内陆五城被委以重任

上周，有媒体报道，由于货运猛增，中欧班列口岸现拥堵，以至于铁总不得不要求暂削部分运力。

颇为巧合的是，本周一国家发改委发布公告显示，将下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。

近几年，区域发展政策频频落子，不少城市都斩获了大利好，城市被“点名”也是屡见不鲜。

但这一次，郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐，这五座中西部内陆主力城市被一起“点名”，其所蕴含的深意不容低估。

简单说，“内地变沿海”真的加速了。

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为什么是这五座城市入选？

首先，这些城市都是国家物流枢纽城市中的佼佼者。

重庆是为数不多的集五大国家枢纽类型于一体的城市；西安、成都、郑州也是集四大物流枢纽类型于一体；乌鲁木齐则是陆港型国家物流枢纽。

当然，要建设中欧班列集结中心示范工程，自然离不开在中欧班列方面的突出表现。

以这个5个城市2019年的表现为例：

重庆：2019年，中欧班列开行超过1500班。

西安：2019年，中欧班列长安号共开行2133列（含亚洲方向）。

成都：2019年，开行中欧班列约1600列。

郑州：2019年，中欧班列（郑州）全年开行1000班（638班去程、362班回程）。

乌鲁木齐：2019年，开行1100列中欧班列。

据不完全统计，西安、成都、重庆、乌鲁木齐、郑州，恰好是目前全国仅有五座年开行中欧班列超过1000列的城市。

这其中，重庆、西安、成都三座城市的重箱发运量，更是占据全国总量一半以上。

所以，这五座城市入选示范工程建设，是实至名归。

02

前面说过，这次入选的五大城市，均是中西部内陆主力城市的代表。而中欧班列开行，恰恰又是内陆开放的突出成果表现之一。

今年4月发布的新时代推进西部大开发形成新格局指导意见，明确提出优化中欧班列组织运营模式，加强中欧班列枢纽节点建设。

而在今年全球疫情的影响下，内陆开放的重要性进一步提级。五个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设在此时提出，其实有着很强的“应景”之意。

上文提到，由于2020年上半年，中欧班列开行量增长迅速，部分口岸从6月下旬开始出现了较严重的拥堵情况。

（原标题：《新流量之战打响！重庆成都西安郑州乌鲁木齐，内陆五城被委以重任》）

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