深山小站货运忙

10月1日—6日，马角坝站累计装车70余车

当人们安逸地享受假期时，还有一些人依旧坚守在自己的岗位上。“双节”长假期间，铁路客运为了保障旅客运输安全而加班加点，同样，铁路货运也在默默坚守。10月1日—6日，马角坝站累计装车70余车，马角镇的深山砂石通过铁路源源不断运往全国各地。

■邓文鑫胡志强记者曹雨婷文/图

二三十年前宝成铁路上的繁忙大站

从江油市区出发，一路向北，崇山峻岭间，一座小站映入眼帘。八条轨道线，两个站台，被四面环绕的山包围着，雾气缭绕。这不起眼的四等站，曾经拥有着许多火车站难以媲美的繁荣，它就是宝成铁路上曾经赫赫有名的马角坝站。

马角坝站建于1955年，1998年以前马角镇是个因铁路而热闹非凡的小镇，这里曾经有成都局集团公司管内最大的机务段——马角坝机务段，2000多名铁路职工和他们的家属成了这个小镇的生机所在。宝成铁路由北至南贯穿马角镇，马角坝站也随之应运而生。

今年51岁的车站货运负责人王远洪是土生土长的马角坝人，他从小生长在马角坝站周边，看着马角镇从辉煌走向平静。儿时在马角坝度过的时光，是王远洪难忘的回忆，小小的马角镇上空笛声嘹亮，山区四周笛声回荡，也成为了当时小镇的特有音符。

上世纪八九十年代的马角坝站可以和成都、重庆等站媲美，在宝成铁路上，是每趟旅客列车和货物列车都停靠的大站。当时宝成铁路上运行的大部分为内燃机车，山区铁路坡度大，内燃机车牵引力不够，所有列车到达马角坝站后都会“刹一脚”，进行减轴、加挂补机、更换机头等作业。马角坝上有了火车，一下子就热闹了起来，山中小镇因为火车的到来旅客如织、厂矿林立。

转变电气化改造后焕发生机

1975年，宝成铁路完成电气化改造，电力机车的运用，使得火车的运力和运行速度得到极大提升，宝成铁路上的许多机务段和小站陆续完成历史使命。1998年机务段搬迁后，马角镇上的厂矿逐个停产，铁路医院、铁路学校、铁路俱乐部等也都划归地方另作他用，只留下这座小站见证着岁月变迁。

如今，马角坝站经历转型，将大山中的磷矿、砂石等“宝贝”通过铁路源源不断运往全国各地，每天还有中欧班列从车站通过，小站用自己的方式服务地方经济社会发展。随着货运逐渐上量，小站又繁忙了起来。

这座见证了新中国第一条电气化铁路宝成铁路发展的深山老站，经历了铁路小镇时代的“繁荣”，也经历了生产力布局调整之后的“冷清”，如今的马角坝站正焕发新的生机与活力。

坚守保障节假日运输将砂石运往全国各地

今年年初，突如其来的疫情给车站货运按下了暂停键，面对严峻形势，车站一面全力抗击疫情，一面采取有力措施确保运输安全畅通。随着疫情防控形势好转，为满足当地企业的砂石运输需求，马角坝站在上级部门的支持下，增加了15辆车的装车能力，将每日最大装车能力提高至50车。

国庆中秋长假，小站将砂石运往全国各地。每天晚上，工作人员们就要联系货组情况，确定第二天箱子是否到位，第二天一大早，便开始对位装车，如果箱子没到就要抓紧时间找箱调、货调，开始一轮一轮装车。马角坝车间货运值班主任唐吉万介绍，10月1日—6日，马角坝站累计装车70余车，保障了节日期间当地砂石企业的运输需求。

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